国内第一、世界第三跨径悬索桥通车：南京新生圩长江大桥重塑过江格局
2025年11月26日，随着第一辆车驶过大桥，一座全长约13.17公里的超级工程——南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）正式通车运营。主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，位居国内已建成同类型桥梁跨径第一位、世界第三位，实现了“中国第一跨”的全新跨越。263.8米高的主塔刷新南京桥梁塔高纪录，成为长江岸线上最耀眼的“钢铁地标”。作为南京市第6条免费公路过江通道，它将栖霞大道至江北大道的通行时间从1小时压缩至10分钟，为跨江融合发展按下“加速键”。
位置规划：连接栖霞、江北与六合，填补东部过江短板
新生圩长江大桥位于上游八卦洲长江大桥与下游栖霞山长江大桥之间，上游距八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距栖霞山长江大桥约4.3公里。项目全长约13.17公里，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成，按城市快速路标准建设，主线设计时速80公里，双向六车道，是连接栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带。通车后，江北新区、六合区与江南栖霞区实现快速直达，南京东部地区的跨江能力得到显著增强。
建设历程：五年攻坚，铸就“中国第一跨”
项目主体工程于2020年3月开工建设，2025年11月建成通车，历时约五年九个月。建设过程中，南京市公共工程建设中心组织中交二航局等参建单位，克服了锚碇深基坑、大跨度钢箱梁吊装等多项世界级技术难题。2025年11月26日，全线正式通车，成为南京跨江交通网络中最年轻、跨度最大的现代化悬索桥。
结构技术：1760米中国第一跨，263.8米南京最高塔
跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，建成后跨径位居国内同类型桥梁第一、世界第三。南、北主塔塔高均为263.8米，相当于88层楼高，是目前南京地区桥梁塔高之最。主塔外包“N”字形钢结构设计灵感源自南京简称“宁”的拼音首字母，造型新颖优美，成为长江岸线的新地标。主缆长度3108米，由169根索股组成，抗拉强度达2100兆帕，是国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，每根索股由127丝直径5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝总长可绕地球3.5圈。主跨桥面由钢箱梁分为6种类型、97个节段，最大箱梁重约333吨，采用2台500吨缆载吊机由跨中向主塔对称吊装，并创新采用“边架设、边焊接”工艺，仅3个月完成全部吊装，顺利实现大桥合龙。
技术创新：攻克多项世界级难题
大桥锚碇基础施工中，首次在大跨度悬索桥领域采用“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，并在锚碇地连墙槽壁加固中首创内外双层SMC工法，大幅提升了槽壁稳定性。基坑取土过程中，研发可移动取土拼装平台，提高了取土效率；首次将“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”的组合工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑。钢箱梁架设为兼顾通航与安全，采用最先进的全液压连续千斤顶行走系统，保障了长江主航道畅通。
交通意义：第6条免费通道，10分钟跨越长江
新生圩长江大桥是南京市第6条免费公路过江通道。通车后，栖霞大道至江北大道通行时间由1小时缩短至10分钟，大幅提升了南京长江干线的过江能力，完善了区域路网体系。截至大桥通车时，南京已建成通车13处15条过江通道（10条道路过江通道、2条铁路过江通道、3条城市轨道过江通道），初步实现了“十三桥隧通南北”的跨江格局，新生圩大桥的加入使江南江北交通衔接进入“分钟级”时代。
荣誉与展望：世界级悬索桥刷新南京天际线
新生圩长江大桥的通车，标志着南京在超大跨度悬索桥设计、制造与施工领域实现了跨越式发展。其跨径位居世界前三，不仅刷新了国内大型悬索桥的跨度纪录，更使中国悬索桥技术跻身世界顶尖行列。作为南京打造国际性综合交通枢纽城市的重要支撑，这座大桥以1760米的雄伟跨度实现了东部城区跨江能力的跃升，引领南京在拥江发展的新赛道上加速奔跑。