中国第一、世界第三：南京八卦洲长江大桥20年守护“沪蓉大动脉”
2001年3月26日，在南京长江大桥通车30多年后，长江南京段迎来了第二座跨江桥梁——南京八卦洲长江大桥（南京长江第二大桥）。大桥南汊桥主跨628米，为中国第一、世界第三大跨径斜拉桥，因其雄姿被誉为“中华第一斜拉桥”。中国交通部评价道：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。”。26年来，它作为国家高速G36宁洛高速的重要组成部分，承载着纵贯华东至西南的沪蓉干线的交通重任，至今依然保持强劲的通行能力。
位置规划：跨越八卦洲，连接华东西南两大高速路网
南京八卦洲长江大桥南接南京绕城高速公路（国家高速G2503），北连宁淮公路。大桥穿越长江第三大洲岛——八卦洲。大桥由南汊大桥、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成，全长21.337千米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里。南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，北汊大桥为预应力连续梁桥。整座大桥将南京及苏南、苏北地区高效连通，是国家高速路网的关键组成部分。
建设历程：五年建设，创下桥墩高度、大型钢套箱、斜拉索吨位等多项目前国内纪录
南京八卦洲长江大桥于1992年1月正式启动前期筹建，1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车。原命名南京长江第二大桥，2019年12月20日更名为南京八卦洲长江大桥。大桥为国家“九五”重点建设项目，总投资约30.9亿元。五年的建设过程中，建设团队攻克了一系列技术难关，钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。其主跨628米的钢箱梁斜拉桥在中国桥梁史上留下了里程碑式的印记，被《詹天佑土木工程科学技术发展基金会》评价为“大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位”。
结构技术：主跨628米，中国第一斜拉桥的工程标杆
南汊大桥主跨628米，跨径布置为（58.5+246.5+628+246.5+58.5）五跨连续钢箱梁斜拉桥，为当时中国主跨最大斜拉桥，在世界同类型桥梁中仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥，位居世界第三。南汊桥桥面由93块钢箱梁焊接而成，主梁首次采用扁平流线型闭口钢箱梁，这在当时国内斜拉桥建设中属于创新性应用。大桥建成时，有“中华第一斜拉桥”的美誉，也是世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥。大桥的建成使沪蓉干线真正意义上实现了纵贯华东至西南的全线贯通，打通了国家东西向交通的瓶颈。
交通意义：疏解大桥压力，打通东西向国家高速
南京长江大桥通车30余年间，一直承担着过江公路主通道的绝对压力，车流量长期远超设计负荷。八卦洲长江大桥作为长江南京段建成的第二座桥梁，有效分流了长江大桥的交通压力，改善了过江通行条件。同时，作为国家高速宁洛高速和沪蓉干线的关键组成部分，它连通华东、华中、西南三大经济区域，对区域经济协同发展发挥了举足轻重的作用。
技术创新与生态保护：高强材料与长寿命设计
八卦洲长江大桥首次在中国大跨径斜拉桥上广泛采用环氧沥青混凝土铺装，并经过数十年运营验证了其优良的耐久性能，为后续国内同类桥梁铺装提供了实践范本。钢桥面93块箱梁均采用高精度焊接工艺，桥梁结构钢全部实现国产化。八卦洲作为长江第三大洲岛，大桥建设期间高度重视对洲岛生态的保护，施工弃渣场全部复绿，维护了洲岛湿地生态的完整性。
荣誉与展望：从“九五”重点到现代化精品工程
南京八卦洲长江大桥建成后，先后荣获多项国家级工程奖，被詹天佑土木工程科学技术发展基金会评价为中国桥梁建设的一座新里程碑。在国家“九五”重点建设项目中树立了精品工程的标杆。通车26年来，随着2019年完成更名，它不仅守护着中国交通大动脉的通行安全，也始终是江南江北城市交通融合发展的重要见证。未来，它将继续在新的周期内承担过江重任，为南京“一江两岸、拥江发展”战略发挥更加有力的支撑作用。