距离长江大桥最近的过江隧道冲刺通车：建宁西路过江通道建成后，江北到中央门仅需15分钟
在南京长江大桥上游不远处的地下深处，一条全长约6.8公里的超级隧道正进入最后的冲刺阶段。作为距离南京长江大桥最近的过江通道，建宁西路过江通道三大工程段已同步进入收尾阶段，预计于2026年建成通车。届时，市民驾车从江北大道到中央门，最快仅需15至20分钟，将有效分流长江大桥和定淮门长江隧道的密集车流，为南京跨江交通再添一条“地下动脉”。
位置规划：大桥与扬子江隧道之间，缝合主城江北
建宁西路过江通道工程（一期）位于南京长江大桥和扬子江隧道之间，距离长江大桥仅数公里，是南京市总体规划中距离现有大桥最近的过江通道。项目起自江北新区兴浦路与江北大道快速路相交处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江，终点接入江南主城核心区。路线全长约6.8公里，由主线隧道、江北段、江南段构成，设有江北大道互通、横江大道地下互通和惠民路地下互通，形成贯穿南北的高效过江走廊。
建设历程：三大工程段同步推进，奋力冲刺通车目标
建宁西路过江通道自2020年3月启动建设以来，各标段稳步推进。2023年10月，左线盾构隧道贯通；右线成功下穿地铁5号线车站，盾构隧道完成双线贯通。2025年8月，涉铁工程二标全线147片箱梁全部架设完成，桥面宽度从26.2米渐变为43.1米，曲线优美的卵形设计横跨浦珠中路。
截至2026年4月，江北段隧道内防火板、装饰板等“硬装”设施全部安装到位，隧道通风、照明、消防等机电设备进入调试收尾阶段，“智慧神经网络”初步成型。江北段涉铁1标四座匝道桥主体全部建成，正进行最后几百米的防撞墙施工。江南基坑群是全线最复杂的控制节点，由6个超深基坑组成，基坑群总长约660米，最大开挖深度达45米，土方开挖总量超56万立方米，施工团队遵循“随挖随撑”原则，将基坑变形控制在毫米级范围内，目前已全面完成主体结构施工。建宁西路过江通道已被列入南京市2026年城乡建设计划，明确推动年内建成通车。
结构技术：超大直径盾构，双洞六车道
项目盾构隧道长约2349米，盾构开挖直径达15.07米，管片外径14.5米，是国内在建规模较大的盾构隧道。双洞六车道的隧道已成形，建成后将实现双向快速通行。江南基坑群地处长江漫滩区，地质复杂，建设团队通过动态监测与精准支撑，将沉降控制于毫米级。江北段高架桥与江北大道互通需上跨双向八车道快速路，涉铁段箱梁小角度长距离上跨林浦铁路，每片箱梁均为独特定制尺寸，高难度设计与施工得到有效攻克。
交通意义：分流长江大桥与扬子江隧道，串联江北核心区与主城
建宁西路过江通道是距离南京长江大桥最近的过江隧道。目前，南京主城区跨江交通高度依赖长江大桥、应天大街隧道和定淮门隧道，高峰期拥堵严重。该通道建成通车后，能有效分流长江大桥和定淮门长江隧道的密集车流，缓解主城区路网拥堵，完善纬一路快速外环和城市综合管廊体系。市民经此驾车从江北大道到中央门，最快仅需15至20分钟，预计将大幅缩短江北新区至江南核心区的通勤时间。作为南京又一条免费过江通道，它的开通将实质性促进江南江北双主城一体化融合。
技术创新与生态保护：毫米级控制变形，绿色文明施工
建宁西路过江通道在建设中全面贯彻了绿色文明施工理念。江南基坑群地处长江漫滩区软土层，建设团队采用“随挖随撑”施工方法及动态监测系统，将基坑变形控制在毫米级，最大限度降低对周边环境的影响。盾构施工过程中严格进行泥浆处理和渣土运输管控，减少对长江生态的扰动。隧道内通风、照明、消防等机电系统将进一步降低运营能耗，打造节能环保的地下交通通道。
荣誉与展望：跨江交通体系的战略性一环
建宁西路过江通道的建成通车，将在南京跨江交通版图中扮演战略性角色。截至2025年，南京已建成通车13处15条过江通道（10条道路过江通道、2条铁路过江通道、3条城市轨道过江通道）。该通道的加入将为南京在“十五五”规划期内建设国际性综合交通枢纽城市提供坚实支撑，加速推动“拥江发展”从蓝图走向现实。