六项世界之最铸就长江新地标——马鞍山长江公铁大桥刷新全球斜拉桥纪录
2025年4月17日，随着最后一块钢梁精准对接，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙。这座巢马城际铁路的控制性工程以双主跨1120米、总长3248米的磅礴体量，一举创下六项世界之最：世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁、世界最长钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢—混凝土组合塔、世界最大体量群桩基础。六项世界纪录集于一身，使这座全长近10公里的钢铁长龙成为长江中下游最具分量的桥梁新地标之一。目前，大桥已转入附属工程和桥面铺装施工阶段，预计2026年具备开通运营条件。
一、工程概况：两条“千米主跨”的超级跨越
马鞍山长江公铁大桥位于安徽省马鞍山市，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县，是巢马城际铁路全线控制性工程。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为高速铁路（设计时速250公里），另外两线预留城际铁路接入条件（设计时速200公里）。巢马城际铁路总投资255.83亿元，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉通道的关键一环。
长江左汊主通航桥采用主跨2×1120米的三塔钢桁梁斜拉桥方案，成为世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。长江右汊辅航道桥采用（126+210+126）米三跨钢桁连续梁。主汊航道桥钢梁总用钢量达16.8万吨，其重量与强度共同编织起了跨越千米的钢铁骨架。
二、六项世界之最：极限承载的工程范本
马鞍山长江公铁大桥集六项世界之最于一身，每一项都是对桥梁工程极限的重新定义：
（一）世界最大跨度三塔斜拉桥（2×1120米）
大桥左右两座主跨均为1120米，创造了全球三塔斜拉桥的最大跨度纪录。从高空俯瞰，三座巨型桥塔如同站在江心与两岸的三位巨人，用斜拉索稳稳挑起两段千米级的钢桁梁，其主跨尺度首次将三塔斜拉桥整体推至超千米时代。
（二）世界最长联钢桁梁（3248米）
主桥钢桁梁总长达3248米，为全球三塔斜拉桥中最长的连续钢桁梁，整体性强、规模空前。如此长联的钢桁梁对温度变形、支撑体系及抗震性能都提出了极高要求。
（三）世界最长钢桁梁悬臂施工（2×616米）
在施工工艺上，大桥创造了左右两侧超长悬臂各616米的施工新极限，刷新了桥梁悬臂架设的长度纪录。这意味着施工人员在没有任何桥墩支撑的情况下，将数百吨重的钢桁梁从桥塔两侧逐段向外“伸臂”，直至达到1120米跨度的一半。
（四）世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索（650米）
全桥398根斜拉索如打开的巨大扇面绽放在蓝天白云下，最长索达650米，是目前全球最长的超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索。这种超长拉索既要承担数百吨的拉力，又要在高铁列车高频次通行和强风荷载下保持抗疲劳性能，对材料科学和制造工艺都是巨大考验。
（五）世界最高空间四肢钢—混凝土组合塔（345.6米）
中塔高度345.6米，相当于115层摩天高楼，是目前全球最高的空间四肢钢—混凝土组合塔。三座巨型桥塔消耗C60高性能混凝土12万立方米，构筑起了坚固有力的空中支柱。塔柱内部形成了相互组合的四肢结构，将钢材的抗拉强度与混凝土的抗压性能融合一体，以最小的截面体量承载最大的竖向与水平荷载。
（六）世界最大体量群桩基础（60根直径4米钻孔桩）
三座主塔的群桩基础均由60根直径达4米的超大钻孔桩深扎江底构成，如同定海神针，托举起万吨钢铁巨龙，体量冠绝全球。这些百米级深孔桩基深入稳定岩层，确保三座300米级以上超高主塔在江底软基段长期稳定。
三、技术创新：BIM智能建造
为顺利建设双主跨超千米公铁两用斜拉桥，建设者充分利用BIM（建筑信息模型）综合应用技术，尤其在复杂航道的水上交通监控和超大深水围堰智能管控等方面发挥了重大作用。BIM技术在大桥建设中的综合应用获得第四届“联盟杯”铁路工程BIM应用大赛一等奖。大桥自开工以来实现了安全生产1500多天。
四、区域意义：合马快速通道打通发展动脉
巢马城际铁路是国家铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。大桥通车后，马鞍山到省会合肥的高铁通行时间将从目前近3个小时缩短到1小时以内。它在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，在皖江两岸建起了一条快速新通道，成为合肥、马鞍山两大城市之间的铁路动脉，并将进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈间的距离。