屡获国际大奖的“皖江明珠”——芜湖长江公路二桥通车十年答卷
2017年12月30日，正值新年钟声敲响之际，一座雄伟的跨江通道在芜湖江面上横空出世。它就是芜湖长江公路二桥，作为国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道，这座大桥以主跨806米的长度、262米皖江第一高塔的挺拔身姿，一举成为安徽省建设规模最大的长江公路大桥。通车七年间，这座大桥斩获了国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖、詹天佑奖及李春奖，成为名副其实的国际桥梁领奖台常客。
一、建设规模：创纪录的皖江第一高塔
芜湖长江公路二桥路线全长约55.5公里，跨江主引桥长约14公里，其中主桥长1622米。该桥为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，双向六车道，设计时速100公里。高达262.48米的桥塔不仅是当时皖江第一高塔，更因其独特的造型被誉为长江上的灯塔。主桥采用不设桥墩的一跨越江，桥下可确保万吨级以上轮船通航，最大程度保障了长江黄金水道的通航能力。
二、技术创新：全球首创“同向回转鞍座”技术
芜湖长江二桥之所以能获得国际大奖的青睐，主要归功于其打破常规的原创性技术。它是全球首座应用“同向回转鞍座拉索体系”的大型桥梁。传统斜拉桥中，巨大的拉力作用于桥塔上会使塔身混凝土产生拉应力，极易出现裂缝。
而芜湖长江二桥则让钢绞线在穿过桥面一侧锚具后，绕过桥塔鞍座再锚固到同侧桥面，这一软性接触的构造将传统的“拉力”巧妙地转化为了“环向压力”。换句话说，拉索不再试图“撕裂”塔柱，而是像木桶的铁箍一样将塔柱“箍”得更紧。这一受力体系的革命性变化，从根本上解决了大跨度斜拉桥索塔开裂的难题，对提升桥梁耐久性具有划时代意义。
三、施工工艺：超大悬臂对称悬拼
在施工领域，二桥同样创造了国内纪录。它第一次运用所有梁段（弧底钢箱梁）对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到了397米。这种工艺让大桥两岸的钢箱梁像天平一样同步向外延伸，最终在江心精准握手，合龙精度控制在毫米级。同时，作为长江上第一座双分肢柱式塔斜拉桥，桥塔形似汉字“一”，极具现代感与象征性。
四、综合荣誉：打通区域堵点的黄金大道
作为徐福高速跨越长江的唯一通道，芜湖长江公路二桥不仅承担着南来北往的过境车辆，更深刻改变了江北无为市与江南繁昌县之间的交通格局。一桥飞架，大大缩短了合肥经济圈与皖南旅游区的时空距离。
芜湖二桥几乎囊括了中国及全球桥梁界的所有顶级荣誉：包括第35届国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖、2020至2021年度（第一批）李春奖（公路交通优质工程奖），以及中国土木工程詹天佑奖。它还是中国桥梁建设领域首次荣膺全球基础设施建设“BE创新奖”的项目。