安徽第三条跨江大通道——安庆长江公路大桥通车二十余年铸就南北坦途
2004年12月26日，安庆长江公路大桥正式建成通车。这座连接安庆与池州的双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，是安徽省继铜陵、芜湖长江大桥之后的第三条跨江公路大通道。大桥主跨510米，全长约1040米，全线接合安高速公路及318、206国道。从2001年动工到建成合龙，建设者仅用不足三年时间就结束了两岸千年依靠轮渡和绕道贵池、枞阳的历史。运营整整二十年后，安庆长江公路大桥始终承担着沪渝高速、合安高速跨江重担，日均通行量达数万辆次，为安徽崛起和八百里皖江南北协同谱写了“长桥卧波”的佳话。
一、工程概况：江南江北咽喉要道
安庆长江公路大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，南岸接沿江高速公路（池州段），与国道318线及206线巧妙互通。大桥全长约5640米，主桥长1040米，主跨510米，结构为五跨连续（50+215+510+215+50）米双塔双索面钢箱梁斜拉桥。全宽29.2至43.2米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
主塔采用倒Y形钢筋混凝土塔柱，塔高约184米，“H”形空间索面斜拉索呈扇面状分布，有效平衡非对称结构及立体弯桥效应。全桥共布置64根钢绞线斜拉索，其中最长索长达260余米，斜拉索分别锚固于主塔钢锚梁体系和主梁钢箱梁锚箱上。箱梁节段为工厂全焊扁平流线型封闭断面，高3.0米、宽29.2米，以利于减小风荷载阻力及维持主梁线形稳定。
二、技术创新：五跨连续钢箱梁斜拉桥的标杆
安庆长江公路大桥设计综合考虑了长江安庆段航道通航的净空要求和重载交通压力，首创25000余吨钢箱梁的大节段工厂预制加现场高空匹配全焊技术。由于该工程55%以上钢箱梁节段重超百吨，安装时用大型架桥吊机逐个吊装至百米高空，在悬臂状态下逐步完成整跨合龙。大吨位钢绞线斜拉索冷铸锚具及防腐润滑防护工艺，为长江上同类钢箱斜拉桥的长寿命服役和耐候耐久性能提供可靠保障。
设计还专为夜间行车和节假日大车流增设科学优化车道，主桥上中央防撞和路侧防撞系统完善，全桥LED路灯及桥面排水系统已令大桥近二十年来始终保持较高的可靠性和抗早期病害能力。
三、建设历程：桥从江上来
安庆长江公路大桥于2001年底启动大规模主体施工。2002年完成深水基础及主塔墩承台浇筑，随后主塔柱以液压爬模工法直至塔顶。同年底完成主塔全部封顶，转入钢箱梁节段吊装施工阶段。由于钢箱梁体积大，且跨江吊运面临着风的扰动和长江多雾影响，工程建设者优化浮吊吨位和调索同步参数。2004年5月18日，仅用5个月即顺利完成全桥钢箱梁合龙，创造了长江跨江大跨度钢箱梁吊装合龙的高速度。工程于2004年12月26日通过交工验收，当日举行了隆重通车典礼。
四、运营态势：南北公路运输主动脉
大桥投入运营后安庆到池州之间从两小时绕行缩短至二十来分钟，彻底打通了国道318、206等普通干线与高速公路联网的过江瓶颈。长江两岸的大渡口与安庆市中心的人流物流实现了无缝对接，极大便利了池州、黄山和东至等地有机融入到全省高速公路的循环之中。根据原规划建成后每日可通行抵近8000辆重型车辆，目前实际通行量已逐增至每日数万辆次的规模。
2010年，安徽省撤销原有收费站，以大桥为核心的高速公路实行全省统一联网收费。安庆长江公路大桥由于结构安全一直在“一类桥”以上等级。经2023年全桥主缆及钢箱梁的随机专项检测和荷载试验评估，桥梁处于安全运行状态，主梁线形变化在规范允许限值以内，展现了钢箱梁斜拉桥优秀的耐久性和“长寿命周期”的建造质量。