世界叠合梁斜拉桥第一跨——望东长江公路大桥建成通车助力济广高速全线贯通
2016年12月30日15时，全长38.025公里的望东长江公路大桥正式通车，标志着全长2000多公里的济南至广州高速公路在安徽境内全贯通。这座位于八百里皖江上游的首座长江大桥，以双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥跨越长江，主跨638米，刷新了当时世界叠合梁斜拉桥的最大跨度纪录。大桥主塔高217米，基础施工首创“高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术”，填补了世界桥梁施工技术空白。通车九年来，望东大桥使望江、东至两县一改千年“轮渡摆渡”旧貌，呼啸的济广高速车流不再绕行安庆或九江，极大地激活了皖江上游地区的经济联动。
一、工程概况：皖江上游的通天大道
望东长江大桥是济南至广州国家高速公路（G35）在安徽境内最后的控制性工程，也是安徽省“四纵八横”高速公路网“纵四”商丘至景德镇高速的跨江关键通道。项目起于安徽省安庆市望江县华阳镇，终点接池州市东至县香隅镇，距下游安庆长江大桥约50公里，距上游九江长江大桥约88公里。
跨江主桥长1.25公里，采用（78+228+638+228+78）米五跨半漂浮体系组合梁斜拉桥。主桥为PK型分离箱式钢混叠合梁断面，主梁全宽38.0米，梁高3.5米，共分123个节段，标准节段长10.8米。叠合梁由钢主梁、混凝土桥面板和剪力连接器协同受力的组合结构，充分发挥钢与混凝土两种材料的抗压性能，使主跨638米成为世界叠合梁斜拉桥之最。
二、技术创新：四项首创突破
望东长江大桥项目中创多项第一。主桥主跨638米为当时世界叠合梁斜拉桥第一跨度。主塔塔高217米，其超大悬臂空间构造丰富了斜拉桥索塔结构选型。主梁制造首次采用预制桥面板与钢梁组拼相结合的全节段工厂化制造方法，大大减少高空拼装工作量，保证钢混结合可靠性。
大桥南主墩基础施工采用“高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术”——高刃脚一侧用于切入河床覆盖层至稳定持力层，低刃脚适应倾斜基岩面。钢围堰在驳船上整体拼装后，利用浮吊翻转竖起，精度入水和姿态调平工序一体完成，无需在深水中进行大型水下切割或潜水焊接。此工法不仅安全快捷，还填补了世界桥梁同类型施工技术的空白，成果被国际桥梁界等收录引用。
三、建设历程：四年攻坚铸就百年品质
望东长江大桥于2009年12月28日动工兴建。四年建设中，安徽交通控股集团等参建单位相继完成主塔爬模浇筑、钢混叠合梁线形控制、主跨钢梁吊装和斜拉索调索等超高空作业和大型水上作业。2016年8月，望东长江大桥完成主桥合龙，实现全线贯通。12月30日下午3时，大桥正式通车运营。
施工期间采用的钢混结合段新构造和组合梁耐久性控制技术，为同类千米级混合梁斜拉桥提供了可复制的成熟参考。大桥整体静动载试验结果均满足或高于设计预期，成桥后桥梁线形平顺，结构受力合理。经评估，全桥线形控制水平达到了预期标准，其中技术参数受国际桥梁界高度关注。
四、通车效应：打通济广高速最后壁垒
望东长江大桥通车前，从望江县自北向南进入东至或南下江西粤闽方向，需绕行安庆长江大桥或九江长江大桥，一趟要多跑近百公里。大桥通车后，不仅提高了望江、东至及大渡口开发区互联互通能力，同时使济广高速在国家公路网中实现全部路段贯通。望江县从此结束“无高速公路过江通道”的历史。大桥下方还设有保护长江工程和航道的洪评和防腐工程，被誉为长江皖江段外观优美、桥墩清水无污染的高品质绿色桥梁。