2021年7月30日，历时近四年建设的伍家岗长江大桥全线通车，宜昌主城区再添一座新的跨江大通道。这座总投资约28亿元、全长2813米的特大型悬索桥，北接伍家岗区、南连点军区，是宜昌城区第一座跨径超过千米的大桥。为了给“水中大熊猫”中华鲟让出洄游通道，设计方案多次优化，最终采取“一跨过江、水中不设桥墩”方案，较原方案增加投入约1亿元。大桥建设过程中共计应用12项重大创新技术，其中部分技术为国内首次应用，成为千米级悬索桥领域生态优先与工程创新深度融合的典范。
一、工程概况：城区首座千米级悬索桥
伍家岗长江大桥位于长江宜昌主城区段，距上游葛洲坝下游约15公里，早在2010年代就被规划为完善宜昌快速路网骨干格局的关键节点。大桥全长2813米，主桥长1852米，主跨1160米，为双塔钢箱梁悬索桥，桥宽31.5米，按双向六车道城市快速路标准建设，设计时速80公里，总投资约28亿元。
伍家岗长江大桥是宜昌市的第9座长江大桥，同时也是城区第一座跨径超千米的特大型桥梁。大桥由中铁大桥院勘察设计，中建三局和中交二航局联合承建，采取PPP模式进行投融资和运营管理，运营期为20年。项目2017年12月正式开工建设，2021年7月30日建成通车。
二、生态优先：万元投资为中华鲟“让出”黄金通道
大桥桥位处于长江中华鲟的洄游繁殖栖息地，同时也是江豚、胭脂鱼活动密集区。国际自然保护组织研究发现，中华鲟由长江下游溯江而上洄游至葛洲坝上游产卵，坝下约10至30公里的江段是它们洄游路线中的关键觅食区，而伍家岗大桥恰恰坐落在这个核心区范围内。
建设、设计单位与环保专家反复论证后，最终决定：一跨过江，不在江水中修建任何桥墩。较原多墩方案增加了约1亿元的投入，但每一个多花的钱都直接转化为对长江生态系统最直接的呵护。设计单位还对夜间照明进行定向光处理，确保桥面以下的光线干扰抑制到最低，尽量不破坏江豚及其他夜行水生动物的自然生活节律。
三、技术创新：12项创新领跑千米级悬索桥建设
伍家岗长江大桥共计运用了12项重大技术创新，其中多项为国内首次应用。国内首个超高空限位“升冠”技术解决了主塔钢桁架在百米高空的精准吊装问题，国内软岩地区首个千米级悬索桥隧道锚则充分利用南岸现有地形，减少大范围山体开挖扰动，保护了桥址周边山坡植被和自然景观。主缆吊装阶段采用大吨位智能缆载吊机，钢箱梁共计77个节段，每个节段长15米，通过精准的缆载吊装工艺逐一悬吊到位，主跨钢箱梁于2021年5月完成全部吊装。
同时，基于BIM的全流程项目管理平台覆盖勘察、设计、施工、运维等阶段数据，对全桥后期运营维护实现了全寿命周期的信息集成，为国内城市核心区超大跨度悬索桥的运维管理提供了可复制路径。
四、路网效应：快速环线闭环城市组团
伍家岗长江大桥的建成通车，实现了宜昌市“四纵五横”快速路网中的关键“一纵”。大桥北岸接驳三峡高速、老318国道等江北骨干线路，向南与点军大道连接，直接通抵翻坝高速。大桥与至喜长江大桥、夷陵长江大桥等共同构成宜昌主城区跨江环网骨架，此前伍家岗区与点军区居民过江需绕行至喜大桥或夷陵大桥，耗时30分钟以上，伍家岗长江大桥通车后两岸骨干路网直接连通，15分钟即可完成跨区通行。
宜昌动车东站、三峡物流园、三峡保税物流中心经大桥可实现高时效东西向连通，伍家岗区政府、点军区电子信息产业园也以此大桥为陆路纽带，完成了人流物流的分拨整合，促进了宜昌“一江两岸、一轴两翼”空间战略的加速落地。