创下五项世界之最——荆州观音寺长江大桥冲刺合龙
2025年12月，武汉至松滋高速公路关键性控制性工程——观音寺长江大桥完成首对斜拉索安装，标志着该项目正式开启主桥上构施工关键阶段。这座世界最大跨度公路斜拉桥，以主跨1160米刷新全球公路斜拉桥跨径纪录，同时创下五项“世界之最”。南北两岸主塔已于2025年全部封顶，主塔高262米，是湖北在建长江大桥的最高塔。目前工程建设已完成80%以上，预计2026年11月完成中跨合龙，2027年建成通车。
一、工程概况：武松高速的“世界级”控制性工程
观音寺长江大桥是武汉至松滋高速公路（武松高速）江陵至松滋段的关键控制性工程。大桥主桥全长1860米，主跨1160米，采用混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥结构，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，梁宽达41米。
大桥南北两岸主塔已于2025年全部封顶。公安侧主塔于2025年3月25日率先封顶，北岸主塔于2025年5月6日成功封顶。两座主塔均高达262米，约87层楼高，是目前湖北在建长江大桥的最高塔。
二、五项“世界之最”：刷新全球桥梁纪录
观音寺长江大桥创下五项“世界之最”：
世界最大跨径公路斜拉桥。 主跨1160米，是当今全球在建公路斜拉桥中的最大跨度，标志着中国大跨度斜拉桥技术已稳居世界最前列。
世界最大跨径组合梁斜拉桥。 将组合结构桥梁的极限跨度从千米以下大幅推向新的量级。
世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。 超高性能混凝土（UHPC）材料使桥体减重20%以上，显著提升了抗疲劳性能，为跨径突破千米级提供了关键材料与结构支撑。
世界首座超千米组合结构斜拉桥。 这一“世界首座”的头衔具有里程碑式的技术突破意义。
世界首例上塔柱钢壳-下塔柱混凝土组合式桥塔。 中下塔柱155米范围为钢筋混凝土塔柱，上塔柱107米范围为钢壳混凝土塔柱，大幅提升了索塔抗压强度及抗裂能力。大桥还创下了世界最大直径的摩擦群桩基础，以及梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段等纪录。
三、技术攻坚：破解“在豆腐里插钢筋”的世界级难题
大桥主塔施工区紧邻长江干堤仅105米，地下深厚卵石层密布，大桥施工面临地层承载力不足、临江作业空间受限等多重考验。项目团队首次将后压浆技术应用于深厚卵石层，利用7台ZJD-4000型气举反循环钻机，成功完成44根深近百米的世界最大摩擦群桩基础施工，直径达3.2米，相当于是给大桥装了44根“定江神针”。
在262米高空完成钢筋部品与钢壳节段的精准吊装，是另一大挑战。索塔建设需用到的9万方混凝土与1万吨钢筋中，项目团队创新研发“一种复杂钢筋部品重心快速找寻计算程序”，在3分钟内快速确定全部钢筋的总体重心，再利用湖北省目前最大吨位塔吊——R4300-200型塔吊整体吊装上塔。
通过“胎架分节预制，塔吊整体吊装，锥套锁紧连接”工艺革新，将风险极高的塔上作业转化为地面作业。针对钢壳节段安装精度控制，技术团队改造原有液压爬模系统，利用爬架作为高空操作平台，同时在节段与节段之间设置定位匹配件和导向板，实现了毫米级的精准定位。
大桥A字形主塔还采用了5.58度的最大倾角设计，在保障结构刚度的同时，为斜拉索安装带来了极高的技术挑战。斜拉索与钢-UHPC组合梁将形成协同受力体系，施工团队对桥面吊机进行了专项设计，使其配有辅助斜拉索梁端挂索的起吊系统。
四、区域意义：连接两大都市圈的快捷通道
观音寺长江大桥建成后，将成为武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道，为长江经济带高质量发展注入新动能。大桥将把江陵与公安两县的车程从1小时缩短至10分钟以内，对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系具有重要意义。