武汉长江公铁隧道（原称"武汉三阳路长江隧道"）是世界首条建成的公铁合建盾构法隧道，上层跑汽车、下层跑地铁，开创了城市过江通道集约化建设的先河。
基本概况
位置: 北起汉口解放大道（三阳路），南至武昌友谊大道（秦园路）
线路全长: 4650米
公铁合建盾构段: 2590米（双管）
盾构隧道外径: 15.2米（相当于五六层楼高）
公路层: 双向6车道，设计时速60公里/小时
轨道层: 武汉地铁7号线，双线，设计时速100公里/小时
开工时间: 2013年12月
全线贯通: 2018年6月8日
通车时间: 2018年10月1日（公路、轨道同步）
世界首创的三层断面设计
隧道采用单管双层布置，断面利用率高达95%：
上层：公路隧道专用排烟风道
中层：公路行车道，每管单向3车道，两侧布置消防、监控设备
下层：中间为地铁7号线行车孔，两侧分别为公铁合用疏散廊道、地铁排烟道及管线廊道
这种"同管合建"模式相比分建方案，减少项目用地面积约16万平方米，节约工程投资约8亿元。
超级工程与超级难度
该隧道是国内最大直径的盾构法隧道，采用两台德国海瑞克直径15.76米泥水气压平衡盾构机施工。建设过程中面临世界级挑战：
"钻石层+软年糕"复合地层：约1.2公里江中段切入基岩（粉砂质泥岩、弱胶结砾岩），最大切入深度12.6米，盾构断面最大83%为岩石，如同"在钻石堆中打年糕"
超高水压：最大水压约0.64MPa，水土压力最大达0.68MPa
超小净距：北岸岸边段两隧道净距仅5.0米
荣誉与意义
2023年：荣获中国土木工程詹天佑大奖
2021年：荣获国际咨询工程师联合会（FIDIC）工程项目优秀奖
中央电视台《超级工程Ⅱ》纪录片第一集《中国路》重点报道
该工程为集约利用过江通道资源和城市地下空间提供了全新思路，直接惠及地铁乘客与过江车辆，极大缓解了武汉中心城区过江交通压力。