军山大桥（Junshan Yangtze River Bridge）是连接中国湖北省武汉市蔡甸区和江夏区的特大桥梁，跨越长江水道，是武汉市区的第四座长江大桥，是上海—重庆高速公路（国家高速G50）、武汉市绕城高速公路（国家高速G4201）和北京—港澳高速公路（国家高速G4）的组成部分，也是中国“九五”，“十五”交通重点建设工程 。
一、地理位置
武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，地处武汉关上游28公里处。大桥连接西北岸蔡甸区军山镇与东南岸江夏区金水乡，西起张家墩，东至魏家湾。
大桥是京珠高速公路（G4）与沪蓉高速公路（G50）两条国道主干线跨越长江的共用特大型桥梁，同时也是武汉外环高速公路（G4201）的重要组成部分。
二、建设历程
| 时间节点 | 重要事件 |
| 1998年4月 | 初步设计开始 |
| 1998年12月30日 | 大桥正式开工建设 |
| 2001年5月7日 | 主桥顺利合龙 |
| 2001年12月15日 | 正式建成通车 |
建设特点：原计划工期较长，但通过资金到位快、科学管理，节省了大量施工时间，提前一年与京珠高速公路湖北北段同步建成通车。
三、结构参数
总体规模
| 参数 | 数值 |
| 线路全长 | 4,881.178米（约4.88公里） |
| 桥梁总长 | 2,847米 |
| 引道总长 | 2,034.178米 |
| 桥面净宽 | 33.5米（扣除斜拉索锚固区） |
| 钢箱梁总宽 | 38.8米（国内同类桥梁之最） |
| 引道宽度 | 35米 |
| 车道设置 | 双向六车道 |
| 设计时速 | 120公里/小时 |
| 项目总投资 | 11.457亿元人民币（概算13.005亿元，竣工决算8.61亿元） |
主桥结构——半漂浮体系钢箱梁斜拉桥
武汉军山长江大桥是国内最宽的深水特大型公路桥梁，采用多项创新技术：
| 结构参数 | 数值 |
| 结构类型 | 半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥 |
| 主桥长度 | 964米 |
| 跨径布置 | 48米 + 204米 + 460米 + 204米 + 48米 |
| 主跨 | 460米 |
| 主塔高度 | 163.5米 |
| 主塔形式 | 分离式倒"Y"型 |
| 钢箱梁高度 | 3.0米 |
| 宽高比 | 12.93（世界之最） |
基础与下部结构
索塔基础：钻孔灌注桩群桩结构
桩径：2.5米
桩长：40～42米不等
数量：19根
承台：圆形，直径30米，高6米
塔身：花瓶型薄壁墩，线型简洁流畅
引桥与过渡孔
南过渡孔桥：四跨（48+48+56+30）米预应力混凝土连续箱梁
北过渡孔桥：三孔（30+56+48）米预应力混凝土连续箱梁
南北引桥：七跨一联预应力混凝土箱梁，全长1,883米
四、技术参数与创新
核心技术突破
武汉军山大桥刷新了我国建桥领域的多项纪录，被列为全国十大优质工程：
桥面宽度全国第一：38.8米钢箱梁总宽为当时国内最宽
钢箱梁宽高比世界之最：12.93的宽高比属世界之最
首创异型双壁钢围堰：在国内首次采用异型双壁钢围堰，直接吊装下沉就位，然后浇注混凝土封底，进行钻孔桩施工
整体横隔板创新：钢箱梁横隔板首次采用上、中、下三块对接的整体横隔板，既方便施工，又满足受力要求
预应力体系：索塔采用小半径（r=1.5米）的预应力体系及深埋工艺，并进行了预应力管道真空吸浆的试验研究
爬模施工技术：主塔采用大块整体钢模爬模施工技术，保证了混凝土的质量和外观
设计优化
根据斜拉桥的总体、局部受力特点，板件厚度作了较细的划分，大大节省了用钢量
五、战略意义
1. 国家交通大动脉
"一纵一横"交汇点：京港澳高速（G4）与沪渝高速（G50）两条国道主干线在此共用过江，是接南纳北、承东启西的重要枢纽
武汉外环关键节点：188公里武汉外环高速公路的跨江工程，使武汉城市环线得以闭合
国家交通战备工程：具有重要的国防战略价值
2. 武汉城市发展
第四座长江大桥：继武汉长江大桥（1957年）、武汉长江二桥（1995年）、白沙洲长江大桥（2000年）之后，武汉市的第四座跨江大桥
车谷发展引擎：大桥连接蔡甸区与江夏区，有力推动了武汉经开区（"中国车谷"）的汽车产业发展，目前该区域集聚10余家整车厂、500余家零部件企业，年产整车近百万辆
3. 经济与社会效益
设计通行能力：日通车能力2万台次
实际通行量：通车后达到2.4万台次，高峰期达2.9万台次，60%以上为大中型货车
投资效益：竣工决算8.61亿元，较概算13.005亿元节省大量资金
六、运营维护与荣誉
获奖情况
交通部优秀设计一等奖
交通部优秀工程一等奖
第四届中国土木工程詹天佑奖
中国全国优秀工程设计银质奖
中国国家优质工程银质奖
全国十大优质工程
大修与维护
由于设计时钢箱梁桥面板厚度偏薄（12毫米），加上大量超载货车长期碾压，大桥技术状况逐年下降：
| 时间 | 维修内容 |
| 2010年5月27日起 | 第一次大修，为期约100天，半封闭维修，六车道变为二车道通行，限速从110公里降至40公里 |
| 2018年7月30日-12月31日 | 货车禁止通行交通管制，进行病害处治 |
抗震性能研究
学术研究表明，武汉军山长江大桥基本周期约为8.881秒，第一振型为纵向漂浮模式，有利于地震响应控制。其抗震设计为同类大跨度斜拉桥提供了重要参考。
七、历史地位
武汉军山长江大桥是中国"九五"、"十五"交通重点建设工程，代表了中国21世纪初大跨度钢箱梁斜拉桥建设的最高水平。它的建成标志着武汉跨江通道从"量变"到"质变"的跨越，为后续建设更先进的天兴洲长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等奠定了技术基础。