武汉长江大桥（Wuhan Yangtze River Bridge），是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，中心里程在京广线K1206+027 ，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。
一、地理位置
武汉长江大桥位于湖北省武汉市，横跨武昌蛇山与汉阳龟山之间，形成"龟蛇锁大江"的壮丽景观。大桥西起楚琴立交，东至中山路，是连接武汉市武昌区与汉阳区的核心过江通道。
大桥选址极具战略眼光：武昌岸毗邻黄鹤楼，汉阳岸靠近晴川阁，两座历史名楼隔江相望，使大桥成为武汉三镇（武昌、汉口、汉阳）连成一体的关键纽带。
二、建设历程
早期规划（民国时期）
武汉长江大桥的构想始于清末民初：
1911年、1913年：詹天佑两次发起筹建，因时局动荡未果
1929年：国民政府曾邀请美国专家华德尔研商建桥，因内战频繁、资金匮乏而搁置
新中国建设时期
1950年 --政务院责成铁道部启动测量勘探工作
1953年4月--铁道部成立武汉大桥工程局，彭敏任局长，汪菊潜任总工程师
1954年1月--政务院第203次会议通过《关于修建武汉长江大桥的决议》
1954年7月--首批17名苏联专家抵达武汉提供技术指导
1955年9月1日--大桥正式动工兴建，为国家"一五"计划重点工程
1956年6月--完成技术设计，改用"管柱钻孔法"替代原"压气沉箱法"
1957年3月16日--完成全部8个桥墩建设工程
1957年5月4日--钢梁顺利合龙
1957年7月1日--完成最后一根钢梁安装，主桥合龙
1957年10月15日--正式通车运营
建设速度：原计划4年1个月完工，实际仅用2年1个月，提前15个月竣工。
三、结构参数
总体规模
| 参数 | 数值 |
| 线路全长 | 1670.4米 |
| 正桥长度 | 1156米（1155.5米） |
| 北岸引桥 | 303米（汉阳岸，17孔） |
| 南岸引桥 | 211米（武昌岸，12孔） |
| 桥身结构 | 三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔 |
| 单孔跨度 | 128米（9孔相同） |
| 桥面至基底高度 | 80米 |
| 通航净高 | 18米（最高洪水位时可通过万吨巨轮） |
双层桥面设计
| 层次 | 功能 | 宽度 | 技术标准 |
| 上层 | 公路桥（双向四车道） | 22.5米（车行道18米+两侧人行道各2.25米） | 设计时速100公里/小时 |
| 下层 | 双线铁路桥 | 14.5米 | 设计时速160公里/小时，两列火车可同时对开 |
钢梁与材料
钢梁总重：21,285吨
铆钉数量：近100万颗
钢梁结构：平弦菱形连续梁，三联九孔
四、技术参数
基础施工——"管柱钻孔法"
武汉长江大桥首创"大型管柱钻孔法"，这是中国建桥史上的重大技术创新：
工艺原理：用振动打桩机将直径1.55米的钢筋混凝土管柱穿过覆盖层，下沉至江底基岩，然后钻岩2-7米，最后用导管法水下混凝土封底
技术优势：使水下桥墩施工全部在水面上进行，打破了"压气沉箱法"的施工限制
施工效率：一年内8个桥墩同时施工，颠覆了以往一年只能建3个桥墩的旧观念
上部结构
结构形式：米式桁架（华伦式桁架）钢梁
施工方法：悬臂安装施工，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢
支座系统：一组绞式固定支座+三组辊轴式支座
桥头堡建筑
高度：35米
层数：7层（含底层大厅至顶亭）
建筑风格：借鉴清代黄鹤楼"攒尖顶亭式"，四方八角，重檐红珠圆顶，具有鲜明民族特色
设施：内设电动升降梯和扶梯，可供行人直达公路桥面观光
五、战略意义
1. 交通大动脉
铁路贯通：连接京汉铁路（北京-汉口）与粤汉铁路（武昌-广州），形成完整的京广铁路（北京-广州），成为中国第一条贯通南北的铁路大动脉
公路联通：使武汉三镇（武昌、汉口、汉阳）首次实现陆上直接连通，结束了依靠轮渡过江的历史
2. 经济与社会价值
工业发展：促进武汉冶金、机械、电子、石化等工业迅速发展，使武汉成为中国重要工业基地
物流效率：南北物资运输不再依赖船舶转运，大幅降低运输成本
城市融合：推动"九省通衢"武汉真正成为华中交通枢纽
3. 政治与历史地位
国家象征：作为新中国"一五"计划核心成就，大桥图案入选第三套人民币2角纸币（1962年发行），成为唯一获此殊荣的桥梁
中苏合作典范：苏联专家提供技术指导，但中苏关系破裂后由中国专家（茅以升主持）独立完成后续建设
文化遗产：2013年5月3日列入第七批全国重点文物保护单位，入选"中国20世纪建筑遗产"名录
4. 文学与情感价值
毛泽东主席在1956年视察时写下《水调歌头·游泳》，其中"一桥飞架南北，天堑变通途"成为大桥最经典的文学注脚。
六、运营现状与维护
日均通行量：火车200余列、汽车10万多辆
健康状态：68年来，全桥21,285吨钢梁和8个桥墩无一裂纹、无弯曲变形，近百万颗铆钉无一松动，被誉为"桥坚强"
设计寿命：100年，目前仍处"壮年"
防护记录：经历7次较大洪水、77次轮船撞击考验，依然坚挺如初