红岩村嘉陵江大桥：嘉陵江上的“红岩华门”，中国首座公轨两用高低塔斜拉桥的七年攻坚

2022年10月28日，由中建六局承建的重庆红岩村嘉陵江大桥正式通车。这座全长732.8米、主跨375米的公轨两用双层桥面钢桁梁斜拉桥，是重庆首座高低塔路轨两用斜拉桥，以202米高塔和150.7米低塔的独特造型，在嘉陵江上矗立起一座赭红色的“红岩华门”。作为重庆主城快速路网“三纵线”的控制性工程和轨道交通5号线的过江咽喉，大桥通车后成为主城中部地区跨越两江的南北快速通道，串联中心城区6大区。从2012年动工到2022年通车，七年建设历程中，建设者攻克了地势南高北低、中心城区施工受限等一系列难题，将道路与轨道在双层桥面上巧妙叠合，为中国山地城市公轨合建桥梁提供了标杆样本。

一、工程档案：732.8米公轨两用双层桥的精准数据

红岩村嘉陵江大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江水道上，北起红石路隧道，南至红岩村隧道，是重庆主城快速路网“三纵线”的重要组成部分。

大桥主梁为板-桁结合钢桁梁，上下两层桥面均采用正交异性钢桥面板，主桁为华伦桁架，两片主桁桁间距28.2米，桁高11.163米。主体结构采用Q345qD、Q370qD、Q370qE、Q420qE等多种高强度钢材。高塔P3为门式框架结构，塔柱及横梁均采用C50多边形空心薄壁钢筋混凝土结构，横梁为带有造型台阶的阶梯式变截面结构。

二、设计理念：因地制宜的“红岩华门”

红岩村嘉陵江大桥的设计，核心在于解决一个极其苛刻的地理约束——桥位地势南高北低，南岸地势变化陡峭，边跨空间极为有限。

设计团队采用375米主跨的高低塔斜拉桥方案，在满足桥下通航需要的同时，很好地适应了桥位地势南高北低的特点，解决了南岸地势变化陡峭造成边跨过小的难题，也恰好适应南岸边跨主梁双向变宽的特殊边界条件。高塔设于地势较低的江北一侧，低塔设于地势较高的渝中一侧，通过不对称的塔高布置来平衡两端不同的受力需求。

在美学设计上，桥塔以受力合理的“门”型桥塔为立足点，以 “红岩华门” 为设计主题，利用简练、刚直的竖向线条构成简洁而充满力量的建筑造型，抽象地表达了“红岩精神”和山城人民正直、坚毅、团结、向上的性格特质。赭红色的桥塔与“红岩华门”的主题设计，在嘉陵江上格外庄重大气。

大桥采用公轨合建的方式，将轨道交通和道路交通形成双层桥面共用同一个过江通道。这一设计不仅有利于降低道路接线难度，还充分利用了稀缺的过江桥位资源，节约用地，减少工程投资。上层为连接九龙坡区、江北区、渝北区的双向六车道城市快速路；下层为解决北滨路与沙滨路交通转换的双向四车道城市支路，以及重庆轨道交通5号线的跨江载体。

三、攻坚难点：在“不能展开”的空间里搭建钢铁巨龙

红岩村嘉陵江大桥的建设，被建设者们形容为“在螺蛳壳里做道场”。项目位于重庆主城核心区，纵贯重庆主城五区，周边建筑密集、交通繁忙，施工空间极为有限。

核心难题一：墩顶节段钢桁梁架设。 钢桁梁标准节段长15米、重约450吨，单个构件最重达70吨。然而，由于现场不便设置双侧墩旁支架，且在地面利用起重设备拼装钢桁梁难度极大，建设团队提出了 “单侧墩旁支架+先拼装架梁吊机后拼装钢桁梁” 的创新施工方案。在主墩靠江侧施工单侧墩旁支架，在墩旁支架以及桥塔中横梁顶部施工架梁吊机支架，利用动臂塔吊在架梁吊机支架上面拼装架梁吊机，架梁吊机拼装完成后进行墩顶节段钢桁梁安装。

核心难题二：桥塔造型复杂、精度要求极高。 高塔P3总高202米，共分36个节段浇筑，塔柱及横梁均设计为台阶造型，斜拉索施工控制精度要求极高。项目团队研发了超高桥塔牛腿支架施工技术，在塔柱上设置剪力槽及预埋件，通过承重钢靴和牛腿搭建八字形支架作为横梁施工的支撑体系。针对索导管与钢锚箱箱体分离的施工难题，团队采取先安装索导管、后安装箱体的工艺，解决了塔顶无支撑平台、钢锚箱无法直接就位的困难。

核心难题三：中心城区的环保与交通组织。 项目毗邻2000余栋建筑，对环境保护、水土保持要求极高，钢梁施工架设受限因素多。团队研发的不落地横梁支架技术及单侧梁旁托架-先拼装架梁吊机后架设钢桁梁技术，有效减少了对周边环境和交通的干扰。

四、运营价值：一条“咽喉”贯通的南北快速通道

红岩村嘉陵江大桥的运营，分三个阶段释放了其综合交通价值。

第一阶段：2022年10月28日，公路主线通车。 大桥上层双向六车道城市快速路率先通车，市民最快10分钟便能从渝北区柏树堡抵达九龙坡区五台山立交。作为重庆主城快速路网“三纵线”的重要组成部分，大桥通车后成为主城中部地区跨越两江的南北快速通道，串联中心城区6大区，对进一步完善重庆主城快速路网、促进长江经济带和成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。

第二阶段：2023年11月30日，轨道5号线过江通车。 轨道交通5号线（大石坝—石桥铺段）正式开通初期运营，列车驶过红岩村嘉陵江大桥，标志着“锁住”5号线南北通畅的“咽喉段”终于打通，结束了5号线3年来南北分段运营的状况。5号线全线贯通运营后，新增一条中心城区南北贯通轨道交通运营线路，有效串联九龙坡区、渝中区、江北区，显著减少了沿线居民过江的通勤时间。

第三阶段：2025年7月20日，下层道路通车。 红岩村嘉陵江大桥下层道路、忠恕沱立交、建新西路四期前卫厂段三大交通项目同步通车，开通范围包含红岩村大桥下桥面、滴水岩隧道和红岩村立交。下层道路的通车实现了北滨路片区与渝中、渝北、沙坪坝等区域的快速互联互通，上演了轨道列车和汽车同层行驶的景象。

五、荣誉成果：从“桥梁创新工程”到20项专利

红岩村嘉陵江大桥的建设成果获得了行业的高度认可。2025年5月，中国公路学会公布2024年度“桥梁创新工程”名单，重庆红岩村嘉陵江大桥获得融合创新类“桥梁创新工程”奖。

截至2025年5月，红岩村嘉陵江大桥项目已获得专利20项、软件著作权1项、省部级工法5项、省部级科技奖1项，以及中建集团金牌优秀施工方案1项、国家级BIM奖2项，发表论文8篇。项目同时获得中国钢结构金奖、中施企协绿色建造三星评价、三峡杯优质结构工程奖、重庆市智慧工地等多项荣誉。

在QC成果方面，项目研究成果《斜拉桥索塔钢锚箱定位安装技术创新》和《提高冷挤压套筒钢筋连接一次合格率》分别获得重庆市市政行业优秀质量管理小组成果一等奖和二等奖。

六、未来展望：无障碍出行设施的持续完善

大桥通车后，运营方持续关注市民的出行体验。红岩村大桥江北桥头地势落差大，现有步行梯道坡度陡、通行费力，老年人、学生、孩童以及携带行李、推行非机动车的市民步行上下极为不便。2026年5月，有市民通过重庆网络问政平台提出在红岩村大桥江北桥头增设人行垂直电梯的建议，拟打通江北区洋炮局文创园与渝中区红岩革命纪念馆的步行动线，串联两大文旅景点，进一步提升城市便民配套与人居出行品质。