中山一立交：五层立交的四十载跨越，从“情侣立交”到城市交通枢纽的持续进化

 1985年，在广州天河区还是一片农田的年代，中山一立交与毗邻的天河立交以“情侣立交”的姿态同步建成通车。这座连接东风东路、中山一路、广州大道中、黄埔大道西及内环路五条城市主干道的五层式钢筋混凝土立交桥，四十年来持续承担着广州中心城区中部的交通转换重任。从1985年的四层基础结构，到2000年增设第五层内环匝道；从曾经“下雨可行舟”的水浸黑点，到系统性排水改造与桥面沥青罩面提升；从底层排水改造到2026年启动的地下停车场综合体建设——中山一立交的每一次调整，都是这座超大城市交通枢纽在有限空间中持续进化的具体注脚。

一、工程档案：五层立交的精准分层

中山一立交位于广州市越秀区与天河区交界处，是连接东风东路、中山一路、广州大道中、黄埔大道西及内环路五条主要道路的五层式钢筋混凝土立交桥。工程于1984年7月4日动工，1985年元旦第四层高架桥率先建成通车，其余三层于1985年5月底建成通车，下四层总投资1.952亿元。

各层功能分工明确，构成了一套完整的立体交通体系：

二、“情侣立交”：一对无法分割的孪生枢纽

中山一立交最独特的身份，在于它与天河立交的“孪生”关系。两座立交从建设起就连接在一起，原始设计均为四层式钢筋混凝土立交桥，两立交的一二三层均南北相接，第三层的广州大道南北向高架桥将两座立交连为一体。两座立交的构造几乎完全相同，底层均为小型车辆、非机动车及行人专用环形道，第二层为机动车道转盘，第三层为广州大道南北向高架桥，第四层则分别承担东风东路至黄埔大道西和天河路东西向的高架功能。

这种高度相似的“孪生”结构，也带来了一种独特的城市体验：即便是老街坊，也常常在底层隧道中搞错出口位置。据家住共和路的陈姨回忆，“最底层天河立交有4个出口，中山一立交有5个出口，但这两个立交无论样子还是构造都是一模一样，就连我们这些老街坊，也会经常一个不小心搞错几个出口的位置”。这种“容易迷路”的特质，反而成为中山一立交在广州城市记忆中的一种独特标识。

三、从“下雨可行舟”到系统治水

中山一立交在建成后的数十年间，长期是广州著名的“水浸黑点”之一。底层环形道因地势偏低，加上排水管道标准不足，一遇暴雨便积水严重。2010年5月的一场暴雨中，中山一立交一层完全被大水淹没，水深约1米，现场水务工作人员紧急抢险仍无济于事。媒体曾以“中山一立交曾‘下雨可行舟’”来形容这一困境。

治水成为中山一立交运营维护中的一项长期课题。2009年，中山一立交底层排水改造工程启动，在底层铺设1110米排水管，新建、改建检查井、收水井共80座，铺设路面2100平方米，并新建一座泵站。改造的核心思路是从“被动排水”转向“主动排水”，将原有的拍门井更换为电动升降闸门，以解决瞬时雨量过大时闸门开合失灵的问题。

2010年的雨污分流改造初见成效。当年的一场暴雨中，中山一立交“以往一下雨就水浸的现象这次没有发生”。尽管此后偶有极端天气导致积水反复，但通过持续新建泵站、疏通排水通道等措施，中山一立交的水浸问题得到了实质性缓解。

四、持续提升：从桥面罩面到桥下空间活化

进入21世纪20年代，中山一立交的维护提升进入了更系统化的阶段。

2022年桥面沥青罩面改造。 在“七条重要道路提升工程（一期）”中，中山一立交至天河立交南北向跨线桥被纳入桥面沥青罩面改造范围，施工采取分阶段半幅施工、半幅通行的交通疏解方案。

2026年地下停车场综合体启动。 中山一立交西侧的一处闲置地下室，被规划改造为地下停车场综合体。项目涉及总建筑面积7007.81平方米，其中地上建筑面积303.21平方米，地下三层建筑面积6704.60平方米，改造后将建成机动车泊位191个。这一项目将立交桥下的消极空间转化为城市公共服务设施，是广州城市更新中“桥下空间活化”理念的具体实践。

五、战略意义：五路交汇的中心城区枢纽

中山一立交的核心价值，在于它同时连接了东风东路、中山一路、广州大道中、黄埔大道西及内环路五条城市主干道。这五条道路中，广州大道中与黄埔大道西是广州东西向和南北向的交通主动脉，内环路是中心城区快速路网的核心骨架，东风东路与中山一路则是老城区的重要干道。

中山一立交与北侧的天河立交共同构成了广州市区中部通往东部的交通枢纽。从中山一立交出发，向北经广州大道可通往天河核心商务区，向东经黄埔大道可通往黄埔区，向西经东风东路可通往越秀老城区，向南经广州大道可通往海珠区。

中山一立交也是广州立交桥建设史上“第一序列”的重要组成部分。它与区庄立交（1983年建成，中国首座四层双环立交）、天河立交一同，构成了广州在20世纪80年代初中期集中建成的一批大型立交桥群。这批立交桥的建设，标志着广州在中国城市立体交通领域率先起步，为后续全国各大城市的立交桥建设提供了技术范本。