在上海苏州河由西南向东南转折的湾口，有一座桥的走向改变了整条河上绝大多数桥梁南北走向的惯例，以东西之势横跨两岸。这便是长寿路桥——1949年后苏州河上建成的第一座大型混凝土桥梁，也是上海“三横三纵”骨干路网中东西向主干道的关键节点。从1953年通车至今，它经历了从“独桥”到“三桥并列”的格局再造，再到2021年中幅桥的钢结构重生，以双向十车道的通行能力，承载着七十余年上海城市交通与滨水空间的深刻变迁。
一、从“摆阎王渡”到苏州河“第一桥”
长寿路桥的桥址，旧时是广肇渡口。渡口以东侧的广肇山庄（一片坟地）命名，两岸每天有上万人摆渡，“船少人多，拥挤不堪，遇到冬天黑夜风雪交加，夜班工人更有生命危险”，因而被周边居民称为“摆阎王渡”。渡口处曾建有一座木桥，但毁于日伪侵占时期。
新中国成立后，上海市人民政府投资人民币376万元，在渡口处建造桥梁，由上海市工务局设计、华东建筑工程局施工，1951年5月28日开工建设，1953年9月28日建成通车，定名长寿桥，后以路名改称长寿路桥。这座桥的建成，使往来苏州河两岸上班的工人告别了危险的摆渡，成为当时沟通市区北部交通的重要通道。
二、“三桥并列”：一次格局再造
随着城市发展，长寿路桥的通行能力逐渐不堪重负。1996年10月，长寿路拓宽工程启动。为配合道路拓宽改建，普陀区政府决定在保留原有老桥的基础上，于南北两侧各新建一座机动车桥，工程费3500万元。
扩建工程于1997年11月8日开工，1998年9月25日北桥合龙，10月14日南桥合龙，12月15日竣工通车。新建的南北两幅边桥设置在老桥左右，形成了三桥并列的独特景观。至此，原中幅老桥宽16米，南北边桥各宽12.25米，三桥合计形成双向十车道的通行规模，彻底消除了干道交通拥堵的瓶颈。
三、2020—2021年：中幅老桥的“钢铁重生”
服役近七十年的中幅混凝土老桥，在2020年迎来了决定性的改造。此次改造是北横通道新建工程Ⅰ标段的辅助工程，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、上海建工集团股份有限公司承建。
2020年8月5日，长寿路中幅桥最后一块桥面板拆除完毕，宣告57年桥史走向新的开始。新建中幅桥长240米、宽16米、面积3840平方米，采用钢结构悬臂式桥，取消了苏州河中的桥墩，从根本上提升了水下通航安全。2021年3月26日，随着最后一块重约34吨的钢箱梁吊装完成，主桥结构顺利合龙，同年6月与北横通道西段同步通车。
四、技术创新：在“螺蛳壳”里完成极限吊装
中幅桥的改造面临着极其苛刻的施工条件。桥位处苏州河河道呈现锐角转弯，中幅桥被南北两幅边桥紧紧夹在中间，浮吊无法进入，可利用的施工场地极其狭小。
为此，项目团队自主研发设计了QMD50T桥面吊，在上海尚属首例。该设备通过梁上运梁、梁上起吊、自动转体就位等步骤，实现中跨钢箱梁的悬臂吊装，仅需15分钟即可精准完成一块钢箱梁的就位，大幅缩短了施工周期。拆除阶段则采用金刚链对中跨桥梁分段切割的方法，调用160吨汽车吊站在边跨上进行吊装作业，由中间向两侧逐步拆除原桥跨苏州河的36米桥面。整个施工过程不占用两侧边桥路面，最大限度减少了对交通的影响。
五、桥下空间的“苏河幽径”与两岸贯通
中幅桥改造完成后，长寿路桥的功能从单纯的交通节点向复合滨水空间延伸。2022年9月，静安段苏州河沿线长寿路桥下贯通点完成景观再提升。该处位于苏州河东岸长寿路桥正下方，全长约60米、净宽约5米，通过精准下挖1.5米，顺接北侧的苏河光音栈桥和南侧的锦绣花园，形成立体复合的苏州河贯通步道“苏河幽径”。此前，周边居民从长寿路桥边到近在眼前的菜市场，“只能从桥上绕着过，买单程要走半小时，闻着汽车尾气还不安全”；贯通后，跨河买菜的时间大幅缩短。
与此同时，长寿路桥到昌化路桥之间超过1公里的岸线上，此前没有一座跨河人行通道。2025年9月26日，苏州河上首座独塔悬索桥——百合桥正式开放通行，桥梁位于昌化路桥与长寿路桥之间的苏州河段，西岸连接普陀区M50创意园和天安千树，东岸连接静安区沿河步道和恒丰路桥辅道，两岸居民跨河通行时间缩短至5分钟。百合桥的建成，填补了长寿路桥至昌化路间跨河通道的空白，使苏州河从外白渡桥到长寿路桥密集的跨河桥梁分布得以向西延伸。