2011年12月24日上午11时许，随着苏沪两地领导共同触摸“崇启大桥开通”水晶球，这座横跨长江入海口的特大型公路桥正式通车。作为中国首座由上海和江苏两省市共建的跨江大桥，崇启大桥以全长51.763公里、跨江大桥6.84公里的规模，将江苏启东至上海浦东的车程从过去的7个多小时压缩至45分钟。这座“长江入海第一桥”的建成，不仅终结了启东长期依赖汽渡进沪的历史，更使江苏沿海开发与长三角一体化两大国家战略拥有了全新的陆路支撑。
一、战略工程：为长三角一体化“铺路”
崇启大桥是上海至西安国家高速公路（G40）的重要组成部分，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。项目北起江苏省南通市启东南互通，南至上海市崇明区向化公路跨线桥，南面与上海长江隧桥相连，北接已建成的宁启高速公路。
作为江苏与上海直接对接的首座特大型长江大桥，崇启大桥的建设历程本身就是沪苏两地协同发展的缩影。从2001年初次提出设想到2008年8月1日正式奠基动工，项目经历了长达七年的前期论证与审批。2003年10月，江苏省交通厅与上海市政局签订了“关于江苏省与上海市共同同步建成崇启大桥的协议”；2006年，项目建议书正式通过国家发改委审批立项。大桥于2011年2月25日完成主桥合龙，当年12月24日正式通车运营，建设历时33个月。项目总投资82.38亿元，其中江苏段36.67亿元。
二、全国之最：“神州第一梁”的技术突破
崇启大桥在设计和施工上创造了多项全国纪录，被誉为“中国首座特大跨度连续钢箱梁公路桥”。
主桥跨径与联长国内之最。 跨江大桥主桥长944米，采用102米+4×185米+102米的六跨变截面连续钢箱梁结构，其跨径和联长均为国内同类型桥梁之最。主桥钢箱梁分为12榀整跨钢梁，其中8榀长达185米。一榀185米整跨钢梁的起吊重量超过2650吨，其桥面面积相当于7个标准篮球场大小，被誉为“神州第一梁”。
整跨架设工艺国内首创。 主桥钢箱梁采用“整跨分节、工厂无应力线形制造、滚装上船、逐跨整体架设”的总体施工方案。钢箱梁在江苏靖江制作并预拼装后，由1.4万吨海驳运至桥位，之后采用起吊能力分别为1600吨和2200吨的两艘浮吊进行抬吊架设。钢箱梁自2010年10月19日开始吊装，至2011年2月25日完成最后一榀合龙跨吊装，创造了国内钢箱梁桥建设的新纪录。
建设过程中，项目团队还申报了自平衡吊索具系统和吊索具定位支架等2项技术专利，并开展了海工混凝土耐久性、钢箱梁施工关键技术等多项课题研究。
三、重塑时空：从7小时到45分钟的跨越
崇启大桥的开通，对数十万“跨省通勤族”而言，是一场生活方式的革命。
通车前，从启东前往上海需要经历漫长的等待。据当地居民回忆，上世纪90年代坐船到黄浦江要7个多小时；汽渡开通后也要近5个小时；2008年苏通大桥通车后缩短为近两小时。崇启大桥通车后，从启东出发只要10分钟就能到崇明，45分钟就能到浦东。启东这座江苏“最早看到日出”的热土，由此正式迈入上海“一小时都市圈”。
四、荣誉加身：詹天佑奖与全国第一
凭借卓越的工程质量和科技创新，崇启大桥获得了多项行业顶级荣誉。2017年，崇明至启东长江公路通道工程荣获第十四届中国土木工程詹天佑奖，该奖项被誉为中国土木工程界的“奥斯卡”。在2023年度国家公路网技术状况监测“国评”中，崇启大桥获得97.76分，位列全国第一。此外，大桥还曾荣获中国钢结构金奖。