南京长江第四大桥现已更名为南京栖霞山长江大桥，它是中国首座三跨吊悬索桥，凭借主跨1418米的壮丽身姿，曾在同类桥梁中位居中国第一、世界第三。因其外观酷似美国旧金山的金门大桥，也被誉为“中国的金门大桥”。
一、前世今生：从“四桥”到“栖霞山大桥”
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规划与建设：作为国务院批准的南京“五桥一隧”过江通道之一，大桥于2008年12月28日正式开工建设。
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通车与更名：2012年12月24日，大桥建成通车，命名为“南京长江第四大桥”。2019年12月20日，为突显其紧邻栖霞山的地理位置，正式更名为“南京栖霞山长江大桥”。
二、宏伟蓝图：一项庞大的系统工程
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地理位置：位于南京长江二桥下游约10公里处。
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线路全长：28.996公里，其中跨江大桥长5.448公里。
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设计标准：桥面为双向六车道高速公路。跨江大桥设计时速100公里，两岸接线设计时速120公里。
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投资规模：总投资约68.6亿元。
三、技术丰碑：多项“首创”与“第一”
南京长江四桥在设计和施工上创造了多项纪录：
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中国首座三跨吊悬索桥：主跨1418米，比金门大桥还要长130多米。通航净空50米，主通航孔净宽890米，可通过5万吨级巴拿马海轮。
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首创主梁三跨连续悬索桥竖向弹性约束体系：改善了桥梁受力，延长了疲劳寿命。
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首创“8”字形地连墙深基坑支护结构：成功应用于锚碇基础。
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首创悬索桥主缆分布传力锚固系统：解决了传统锚固系统应力集中的问题，实现了免维护。
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首创适用于内陆“高温重载”的复合浇注式沥青钢桥面铺装结构：破解了钢桥面铺装易损的世界难题。
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攻克“卡脖子”技术：在南锚碇基础施工中，面对国外公司垄断和技术封锁，建设团队自主创新，成功完成了超大“∞”形地连墙施工，直接节约成本一千余万元。
四、战略动脉：重塑南京交通格局
大桥的通车对区域发展产生了深远影响：
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完善国家路网：作为国家“五纵七横”国道主干线中上海至成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速的过江通道，它的建成使南京“大外环”由“C”形变为了“O”形，实现了闭合。
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分流过江压力：有效分流了南京长江二桥的车流量，缓解了城市交通压力。
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促进跨江发展：使车辆无需进城即可高速过江，大大拓展了南京城市的发展空间。
五、荣誉满载：一座“奖杯大满贯”桥梁
凭借过硬的工程质量，南京长江四桥获得了多项顶级荣誉：
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2018～2019年度国家优质工程金奖
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第十九届中国土木工程詹天佑奖
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其关键技术“超大‘∞’形地连墙深基础设计及施工成套技术”荣获2010年度中国公路学会科技进步特等奖