在郑州与黄河北岸新乡市之间的滔滔黄河上，一座公铁两用大桥横跨天堑，上层车流滚滚，下层高铁飞驰。它，便是郑新黄河大桥。作为京广高速铁路与107国道复线共用黄河通道的“超级工程”，它不仅是河南第一座跨越黄河的公铁两用大桥，更凭借9177米的公铁合建长度，成为世界上最长的公铁两用桥。
一、十年跨越：从动工到通车的世纪工程
郑新黄河大桥的建设，是一场历时五年的攻坚战役。
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2007年7月：大桥正式动工建设。
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2010年9月29日：公路桥部分率先通车运营，标志着郑州境内第四座黄河大桥正式投用。
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2012年12月26日：随着京广高速铁路京郑段开通，大桥铁路部分同步启用。
这座大桥的建设总投资高达49.8亿元人民币，整体实现了零缺陷、零违纪、零事故的“三零”目标。
二、上下分层：一座桥承载两种速度
郑新黄河大桥创造性地采用了公路在上、铁路在下的公铁合建方案。上层为双向六车道一级公路，设计时速100公里；下层为双线高速铁路，设计时速高达350公里。
在结构上，主桥采用主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥方案，主桥孔跨布设为（120+5×168+120+5×120）米，总长1684米。公路桥面宽32.5米，创下了世界特大型桥梁通行速度的新纪录。
三、四项“世界之最”：领跑全球的中国标准
郑新黄河大桥在建设过程中创造了四项“世界之最”：
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世界最长公铁合建桥梁：公铁合建段长度达9177米，这一纪录至今未被打破。
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世界最快通行速度：铁路设计时速350公里，创下世界特大型桥梁通行速度新纪录。
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世界最先采用的钢梁结构：钢梁采用三主桁倒梯形结构，两边桁架为斜桁，在世界桥梁建设中系最先采用。
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“多点同步顶推”技术创世界之最：在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。
此外，大桥还是世界上设计标准最高的公铁两用桥，设计荷载为国家标准一级公路荷载的1.3倍。
四、连接两岸：中原城市群的“黄金纽带”
大桥北起新乡市原阳县，南至郑州市惠济区，距上游郑州黄河公路大桥约7公里。公路全长24.277公里，其中公铁合建段9.177公里。
通车后，郑州东部的车辆不必再绕道花园口黄河大桥，沿107国道辅道一路向北即可跨越黄河天堑。大桥极大缓解了107国道郑州黄河公路大桥的交通瓶颈，巩固了郑州的公路、铁路枢纽地位，有力促进了黄河两岸郑州、新乡两市的经济融合发展。
截至2015年底，大桥公路部分车流量已达326万辆。运营15年来，大桥始终承担着繁重的交通压力，并于2016年荣获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。2026年5月，大桥启动了为期440天的维修整治专项工程。