在上海杨浦区与浦东新区之间的黄浦江上，一座倒“Y”形桥塔的斜拉桥如钢铁巨龙横跨江面。它是杨浦大桥，继南浦大桥之后上海市区第二座跨越黄浦江的大桥，也是当年世界上主跨径最大的斜拉桥。从1991年动工到1993年通车，仅用两年五个月便飞架南北，这座大桥不仅改写了上海“过江难”的历史，更让中国斜拉桥的设计与建造能力一举跻身世界先进行列。
一、百年梦想：从“宁要浦西一张床”到“一桥飞架南北”
黄浦江将上海分为浦西与浦东。曾经，不少上海人“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。在黄浦江上造大桥，上海人梦想了近百年。
建国后，上海经济规模逐年增大，每天过江客流量逾百万人次，机动车流量超过2万辆次。至1989年，仅有的两个渡口已不堪负荷，民丹线渡口候渡时间甚至长达三个小时。1980年代中期，亚洲开发银行愿意提供贷款，上海市政工程设计研究院有能力承担主体设计。上海市政府果断拍板：造桥！
1990年9月20日，国家计划委员会批复同意建设杨浦大桥。消息一出，牵动了全上海人民的心。一名小学生写信给市领导，建议将原定名“宁浦大桥”改为“杨浦大桥”，以免与“南浦大桥”的上海话发音混淆。有关部门当即采纳了他的意见。
二、两年五个月：从动工到通车的“中国速度”
1991年5月1日，杨浦大桥正式动工建设。1993年4月8日，大桥合龙；同年9月15日竣工；1993年10月23日，杨浦大桥正式通车运营。从动工到通车，仅用了两年五个月。大桥建设总投资13.3亿元人民币。
通车庆典当天，时任国务院副总理的朱镕基与建设代表一一握手。1993年12月13日，90岁高龄的邓小平登上杨浦大桥，感慨道：“喜看今日路，胜读百年书！”邓小平亲自为大桥题写的桥名，如今镶嵌在主塔三角区内。
三、世界之最：602米主跨的工程奇迹
杨浦大桥在设计建造中创造了多项世界之最与核心技术突破。
主跨602米，当时世界第一。 大桥主桥长1172米，主跨跨径达602米。其跨度曾是世界斜拉桥之最，直到1995年被法国诺曼底大桥超越。但杨浦大桥的建成，已让中国斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界。亚洲开发银行曾聘请德、美、日等国桥梁权威进行严苛审查，专家组结论是：“杨浦大桥的设计不仅在技术上是合理的，而且它代表了桥梁工艺的一个杰出进步。”斜拉桥欧洲流派代表人物斯文森说：“一个发展中国家能够在短时间内建造一座创造世界纪录的斜拉桥，这好比在奥运会上获得半打金牌。”
钻石型主塔，抗风与美观的完美结合。 大桥主塔呈倒钻石型（倒“Y”形），塔身高208米，加上塔顶建筑总高220米。这一设计提高了桥梁扭转自振频率，保证了结构安全。主塔似一只扶摇直上的展翅鲲鹏，又似一把利剑直刺苍穹。
256根拉索，扇形铺展如巨型琴弦。 全桥共256根拉索，呈扇形布置。桥面宽30.35米，设双向六车道，两侧各有两米宽的人行观光道。
独创的预应力锚固技术。 大桥应用预应力锚固原理，采用塔与索锚固的方法，在世界桥梁工程史上尚属首创。桥下通航净高48至50米，可畅通5.5万吨级巨轮。
四、城市动脉：连接浦江两岸的“黄金通道”
杨浦大桥是上海内环线的重要组成部分。北起内环高架路，上跨黄浦江水道，南至张江立交。浦西沿宁国路、黄兴路在周家嘴路与高架道路相接；浦东经罗山路立交与杨高路贯通。
大桥全长8354米，主桥1172米。设计时速60公里，日通行机动车能力4.5万至5万辆。大桥的建成对于缓和上海“过江难”矛盾、改善浦东新区的投资环境、繁荣和发展经济建设发挥了重要作用。它彻底扭转了曾经“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的观念，拉开了上海越江交通大发展的序幕。
五、大国荣光：从詹天佑奖到“中国十佳桥梁”
杨浦大桥以其卓越的设计与施工质量，斩获了多项国内外工程大奖：
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第一届中国土木工程詹天佑奖（1999年）
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中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）
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国家优质工程金奖
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国家级最佳工程设计特别奖
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全国优秀工程设计金质奖
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“中国十佳桥梁”（2004年）
这些奖项，是对这座“世界级大桥”的最高认可。
六、持续焕新：三十而立的“智慧桥梁”
建成三十余年来，杨浦大桥经历了一系列重要的养护与升级工程。
2018年景观提升。 为迎接中国国际进口博览会，大桥完成涂装工程，新建景观照明系统。红色涂装的杨浦大桥全新亮相，浓浓的工业风充满张力。
2023年大规模维修加固。 大桥迎来首次大修，包括机电设备及监控电气更新、声屏障维修等。同时引桥及匝道加固维修工程启动，总投资6154.45万元。工程主要内容为修复板梁裂缝、维修铰缝、更换支座等。此外，六座助航标志完成改造提升。
数字孪生与健康监测。 大桥安装了“健康监测仪”，可在电脑上实时掌握桥梁的精确健康情况。同时推进数字孪生建设，让这座功勋桥梁在“三十而立”之年焕发新的活力。