在黄河晋陕峡谷中段，山西省忻州市保德县与陕西省榆林市府谷县隔河相望。这两座直线距离不足3000米的县城，创下了“全国距离最近县级机关”的纪录。横亘于两县之间的黄河之上，五座大桥依次排开，将秦晋两地紧密相连——人们习惯统称之为“保德黄河大桥”。从1972年第一座大桥建成，到如今五桥并立，这片河段已成为黄河中游名副其实的“桥梁博物馆”。
一、府保黄河公路大桥（一桥）：晋陕峡谷的“开路先锋”
1972年7月，一座全长639米的公路大桥横跨黄河，将保德与府谷首次以陆路相连。这座桥就是府保黄河公路大桥，当地人称之为“一桥”或“府谷黄河一桥”。
大桥位于晋陕峡谷最险峻的河段——天桥石峡。这里山峰巍巍，浊浪翻滚，著名的“雾迷浪”险滩曾令无数船工望而生畏。全桥共15孔，分主桥、引桥两部分。主桥长366.66米，由5孔单跨径60米和2孔30米的预应力钢筋混凝土“T”型结构组成；引桥8孔，长272.42米，为双曲拱结构。桥面标高822.5米，宽9米，车行道宽7米，两侧人行道各宽1米。这座桥的东段为七孔跨径90米的预应力箱形梁结构，西段为八孔跨径30米的双曲拱桥。
总投资550万元的这座大桥，彻底改变了千百年来两岸百姓依靠摆渡往来的历史，成为晋西北和陕北地区之间的重要通道。
二、神朔铁路黄河大桥：能源动脉上的“钢铁脊梁”
1995年，一座全长1662米的铁路大桥在“一桥”下游不远处建成通车。这就是神朔铁路黄河大桥——神（木）朔（州）铁路的控制性工程。
大桥东起保德县东关镇王家滩村，西至府谷县高家湾村。主桥采用11×38米+10×75米+11×38米孔跨结构，下部为混凝土薄壁箱型墩及双柱式实体墩，设破冰体与钻孔灌注桩基础。桥面宽9米。
作为“西煤东运”大动脉的重要组成，这座铁路桥与公路桥并肩而立，承担着将神府煤田的煤炭运往全国的重任。
三、府保黄河公路大桥（二桥）：西煤东运的“专用通道”
2000年11月，府保黄河公路二号大桥竣工通车。这座全长926.98米、桥面宽16米的大桥，是连接晋、陕、蒙接壤地区的交通咽喉工程。
大桥左岸接保德县城关镇，右岸连府谷县高家湾村。总投资8500万元，由陕西省公路局建设、西安公路研究所设计、榆林公路管理局管理。设计荷载等级为汽-超20、挂-120。
孔跨布置为8×25米+(50米+4×80米+50米)+10×30米。主桥采用预应力混凝土连续梁结构，下部为混凝土薄壁箱型墩并设破冰凌构造。最大桩基深度达36米。大桥西接府店公路，东连山西忻保公路，主要承担神府煤田煤炭东运功能。
四、碛塄黄河大桥：高速公路时代的“六车道巨龙”
2011年12月16日，碛塄黄河大桥建成通车。这座全长827米的大桥，是神府高速公路与忻州至保德高速公路连接的咽喉工程。
最大墩高70.5米，桥梁宽32米。按双向六车道高速公路标准建设，设计时速80公里。它的建成，使陕北又一条重要的煤炭运输大动脉得以贯通。
五、一桥两制：独具特色的“秦晋之好”
保德黄河大桥群最令人称奇之处，在于其独特的建筑风格。横跨黄河的桥梁呈现“一桥两制”的奇观——陕西一侧为双曲拱桥，山西一侧则为T型梁结构。这种一国两制式的桥梁设计，在全国极为罕见。
府谷一侧桥头，一座建筑上高悬“秦晋之好”的招牌——这四个字恰如其分地概括了保德与府谷千年来的地缘亲情。千百年来，两县人民从烽火瞭望、摇船摆渡到架桥通车，独特的地缘关系形成了情同手足的兄弟情谊。
六、未来可期：黄河三桥与G338国道大桥
五桥并立并非终点。据保德县人民政府消息，2026年7月，保德县与府谷县已召开黄河三桥和338国道黄河大桥项目建设对接会议。府保黄河三桥左岸位于保德县保德新区，右岸位于府谷县府谷新区。G338府谷碛塄黄河大桥及引线工程全长约1039.5米。两座新桥的建设，将进一步织密两岸交通网络，为区域经济社会发展注入新动能。