在安徽安庆与池州之间的长江江面上，两座跨江大桥如长虹卧波，将皖江南北紧密相连。一座是2004年通车的安庆长江公路大桥，另一座是2015年通车的安庆长江铁路大桥。两座大桥相距不远，共同构成了安庆这座历史文化名城跨越天堑的“双通道”。从1912年孙中山在《建国方略》中首次提出在安庆建桥的设想，到2004年第一座大桥正式通车，这座承载着600多万安庆人百年梦想的超级工程，历经近一个世纪的风雨，终于化为绚烂的现实。作为长江上第35座桥梁和世界同类型桥梁中的技术标杆，安庆长江大桥不仅终结了“轮渡往来”的千年困局，更以一系列世界级技术突破，书写了中国桥梁建设史上的辉煌篇章。
（注：安庆长江公路大桥与安庆长江铁路大桥为两座独立桥梁，同处安庆江段。）
一、安庆长江公路大桥：万里长江第35桥，提前一年圆梦
位置与概况
安庆长江公路大桥位于长江安庆段，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥南起池州市东至县大渡口立交枢纽，上跨长江水道，北至安庆市宜秀区龙眠山南路。线路全长5985.66米，主桥1040米，桥面宽30米，采用双向四车道高速公路标准设计，设计速度100千米/小时，是国家高速公路G50沪渝高速的重要组成部分。项目总投资13.174亿元人民币。
建设历程：从孙中山构想到三年建成
安庆长江大桥的设想，最早可追溯至1912年。孙中山先生在《建国方略》中就明确提出在安庆建设长江大桥的宏伟构想。1958年，武汉长江大桥建成通车后，有关部门再次提出在安庆建桥的想法。1984年，安庆市首次编制建桥《项目建议书》。1992年，原国家计委对长江中下游基础设施进行调研后，决定在安徽建设三座长江大桥。1995年至1998年，安庆长江大桥筹建指挥部两次上报项目建议书。1999年12月，国务院正式批准立项。2001年7月，国务院批准工程可行性报告。
2001年11月18日，安庆长江大桥正式动工建设。建设过程中创造了“安全事故零纪录”的奇迹，并提前近一年建成通车。2004年5月18日，主桥合龙，全线贯通。同年12月26日，大桥正式通车运营。通车当日，全国政协副主席李蒙出席典礼并宣布通车，安徽省党政主要领导共同为大桥剪彩。从动工到通车，仅用了三年时间，创造了同类桥梁建设的“安庆速度”。
建筑结构：五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥
安庆长江公路大桥主桥为五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨510米，采用倒Y型双塔、全焊扁平流线型钢箱梁。其跨径在当时名列国内钢箱梁斜拉桥第八位。大桥造型美观、设计现代，成为安庆城市天际线上一道亮丽的风景。
四项全国第一：创同类桥梁建设纪录
安庆长江大桥建设过程中创造了四项全国第一：从施工单位选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度达1/660，超出设计规范6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故纪录保持时间最久。
在技术创新方面，大桥攻克了特大型深水钢围堰施工技术和主桥钢箱梁制造新工艺等关键技术难题。这些技术成果不仅保障了工程质量和安全，更为后续跨江桥梁建设积累了宝贵经验。
交通意义：打通南北，重塑皖江格局
安庆长江公路大桥是国家“十五”重点工程和安徽省“861”行动计划通达工程的重要组成部分。大桥与合安高速、沪蓉高速、沿江高速等路网相连接，成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点。
大桥通车后，安庆这座历史文化名城彻底打通了向北、向东及向南的出海通道，加强了与环渤海地区、长三角地区、闽东南地区及珠三角地区的经济联系。2011年7月，安庆、池州两地跨市、跨江公交专线开通；2022年1月，两地通过财政补贴对本地小型客车实行大桥免费通行政策。这座大桥使安庆、池州乃至安徽的对外经济联系显著增强，有力促进了皖江经济的进一步开放开发。
荣誉与奖项
安庆长江公路大桥凭借卓越的设计与施工质量，荣获2005年度安徽省优秀设计一等奖和2006年度全国优秀设计铜奖。大桥建设者还受到安庆市政府隆重表彰，多人荣获“安庆市劳动模范”“大桥建设功臣”等荣誉称号。
二、安庆长江铁路大桥：世界铁路斜拉桥的“技术之王”
位置与概况
安庆长江铁路大桥位于安庆前江口汇合处下游关山咀附近，线路东起池州站，上跨长江水道，西至安庆站。大桥全长2996.8米，主桥长1365.09米，桥面宽41.5米。桥面为双向四线铁路轨道，其中宁安线设计速度200千米/小时（预留250千米/小时条件），阜景线设计速度160千米/小时。大桥是宁安城际铁路的重要组成部分，也是六安景铁路的过江通道。
建设历程：六年磨一剑，创世界之最
2009年3月20日，安庆长江铁路大桥正式动工兴建。2012年12月19日，大桥完成精确合龙，主桥贯通。2015年12月1日（另一说法为12月6日或12月28日），大桥正式通车运营。
世界之最：主跨580米，领跑全球铁路斜拉桥
安庆长江铁路大桥主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，在多个技术参数上创造了世界纪录：
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最大跨度：主跨580米，为当时世界铁路斜拉桥最大跨度；
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最高主塔：两座主塔高210米，为当时世界同类铁路桥梁最高塔；
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最长斜拉索：单根最长斜拉索达300米，重35吨，为当时世界同类铁路桥梁斜拉索之最；
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最大桩基：主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群；
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最深基础：基础施工水深达42米。
整座大桥需浇筑混凝土近40万立方米，使用钢材11余万吨。
五大首创技术：引领铁路斜拉桥新标准
为建造这座世界级大桥，设计和施工单位开展了一系列专题科研，运用了多项新材料、新技术、新结构：
其一，首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支撑体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求。
其二，首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题。
其三，首创斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索梁锚固新结构，构造简单，传力直接，制造安装便捷，后期维修养护方便。
其四，首次采用3.4至3.0米大直径变径钻孔桩基础。
其五，首次采用内填高容重混凝土的封闭式钢桥面板结构形式。
在施工工艺方面，建设者研发了清水钻工艺施工大直径超深钻孔桩、大节段翻模法施工主塔墩下塔柱、6米节段液压爬升模板施工主墩中上塔柱、圆形巨型围堰气囊法下河等十多项关键技术。
交通意义：1.5小时到南京，3小时到上海
安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的控制性工程。大桥通车后，安庆至南京的旅行时间缩短至1.5小时，安庆至上海的旅行时间缩短至3小时。大桥大大缩短了宁安铁路沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对加快区域经济一体化进程、扩大长三角地区区位优势和辐射范围、促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
荣誉与奖项
2019年，安庆长江铁路大桥荣获2017-2018年度铁路优质工程奖一等奖。大桥设计还荣获2018年湖北省优秀勘察设计工程设计奖。此外，“安庆长江大桥HA级轻型钢护栏的研究与应用”项目荣获全国公路养护工程创新大赛精品工程特等奖。
三、未来展望：公铁合建新通道即将启航
随着安庆经济社会快速发展，现有的公路桥和铁路桥已难以满足日益增长的过江需求。正在规划建设中的安庆海口长江大桥将成为安庆首座公铁两用跨江通道。该项目采用主跨1100米双层公铁两用斜拉桥方案，上层为双向六车道高速公路，下层为中间两线铁路（预留安景铁路）加两侧双向四车道一级公路。项目总投资约109.75亿元，预计2026年11月动工建设。这一新通道将有效分流现有公路大桥的交通压力，进一步强化安庆作为皖西南综合交通枢纽的地位。