在浙江舟山群岛的灰鳖洋海域，一条全长28公里的“海上巨龙”蜿蜒横卧，将舟山本岛与岱山岛紧紧相连。这就是舟岱大桥——宁波舟山港主通道项目的最核心组成部分，也是中国最长连岛高速公路的“最后一块拼图”。2021年12月29日，这座历经4年多建设的超级跨海工程正式通车，彻底结束了岱山县“海上悬岛”的历史。从“非舟楫不相往来”到“一桥飞架南北”，20多万岱山人多年的期盼和梦想变成现实。作为采用大直径超长钢管桩基础规模最大的跨海桥梁工程，舟岱大桥不仅创造了多项世界纪录，更让舟山连岛高速公路总里程达到74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。
一、千年困局：从“舟楫苦渡”到“登陆”夙愿
岱山，古称“蓬莱”，是舟山群岛中面积第二大岛。千百年来，这座海岛与外界唯一的联系方式就是船。“岱山人出岛很不方便，只有渡船一种方式，每次都要排队，还常因大风大浪停航。”岱山县居民孙海华回忆道。每逢节假日，当地码头挤满了等待摆渡的车辆，漫长的等待成为常态。对于岱山而言，“海上悬岛”不仅是一个地理概念，更是一种深入骨髓的出行之痛。
改变始于2016年。这一年3月，宁波舟山港主通道项目正式开工。项目主要由鱼山大桥、舟岱大桥、富翅门大桥及其接线组成，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，按双向四车道高速公路标准设计，设计时速100公里，批复总概算163亿元。其中，舟岱大桥是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，也是整个主通道项目中最关键、规模最大的控制性工程。
二、四年鏖战：从打下首桩到巨龙腾空
2017年9月29日，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥工程正式发布开工令，大桥正式开工建设。一个月后的10月29日，第1根钻孔桩浇筑完成，标志着陆域施工正式拉开序幕；11月14日，第1根钢管桩施打完成，海上施工同步启动。
此后的四年间，建设团队在风急浪高的灰鳖洋上展开了一场与时间赛跑的攻坚战。舟岱大桥地处浙江沿海高风速带，台风季风高发，周边航域情况复杂、海底管线众多，年均有效工作日仅200天，建设条件极为恶劣。大桥主通航孔桥作为控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米。2019年5月8日，大桥完成十万吨级防撞钢套箱安装；12月18日，主通航孔桥主塔封顶。
2020年6月29日，舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。尽管受到新冠肺炎疫情影响，主通道建设指挥部紧盯节点目标，使舟岱大桥成为浙江省首批复工项目之一，比计划工期提前一个月实现合龙。2021年1月24日，舟岱大桥主线贯通。同年12月9日，项目顺利通过交工验收。
2021年12月29日上午11时许，舟岱大桥正式通车运营。2000余人日夜奋战超过4年，这座承载着岱山人民百年梦想的大桥终于从蓝图变为现实。
三、建筑奇观：三塔跃东海，主跨跨径创外海桥梁世界之最
舟岱大桥南起烟墩互通，上跨灰鳖洋海域，北至双合互通，线路全长28千米，其中跨海段全长16.347千米。桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时，桥宽26米。项目总投资约163亿元人民币。
大桥设置通航孔桥3座：
主通航孔桥——三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米。这是综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案，在满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求的前提下，建造成本最低。其主跨跨径创外海桥梁世界之最。3座主塔均采用钻石型塔身，塔高180米，塔柱分41个节段施工。独特的钻石型塔身已成为舟山的代表性建筑。
南通航孔桥——主跨390米双塔钢箱梁斜拉桥。
北通航孔桥——主跨260米钢—混凝土混合梁连续刚构，是国内外最大跨径的节段拼装钢—混凝土混合梁连续刚构跨海桥。
主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱尺寸为长70米、宽48米、高10.4米、厚度9.5米，重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。非通航孔桥采用70米整孔预制箱梁，桥墩全部采用预制结构。
四、“搭积木”式造桥：中国桥梁工业化建造的典范
舟岱大桥的建设，是中国桥梁工业化建造理念的一次集中实践。面对年均有效工作日仅200天的恶劣施工环境，建设团队大胆探索，率先引入“桥梁工业化”理念——将桥梁的各个部件在工厂内预制，在现场进行拼装。
大桥设立了3个大型构件预制厂，除承台现浇外，大部分工作实现了“移到岸上、搬入工厂”。据统计，舟岱大桥陆域桥梁上部T梁预制化率100%，主线下部结构盖梁、立柱预制化率91.2%；海域桥梁基础大量采用钢管桩，预制化率84.5%；上部结构预制化率100%。这种“岸上组拼、海上吊装”的施工工艺，有效解决了施工环境、天气等不利因素对工期的制约。一体化架桥机可实现3至4天一孔单幅的架设速度，与传统陆域桥梁建造工艺相比，综合工效提升30%以上。
在桥面施工中，建设者使用了毫米级精度的3D摊铺施工技术，使大桥路面平整度和机场跑道一样。
此外，舟岱大桥是迄今为止采用大直径超长钢管桩基础规模最大的跨海桥梁工程。长白互通匝道桥是目前国内最大的海上互通立交桥。
五、黄金通道：从“海上悬岛”到“半小时经济圈”
舟岱大桥的建成，彻底改变了岱山的交通格局。岱山居民驾车从双合互通上高速，经舟岱大桥只需10几分钟就可直达定海，再经舟山跨海大桥40分钟就能到达宁波。岱山到宁波的出行时间由原来的1小时40分缩短到1小时。从杭州到岱山的车程也比原来减少40分钟以上。
通车以来，车流量持续攀升。开通100天时，通过舟岱大桥进出岱山总流量约69.5万辆车次。通车一周年时，总流量已达约273万辆车次，日流量最高峰达2.26万辆车次。2025年春运期间，经舟岱大桥进出岱山本岛总量46.71万辆次，同比上升9.39%；同年“五一”假期，单日车流量突破3.2万辆次，刷新历史纪录。
大桥的开通从根本上解决了岱山“物流慢、成本贵”的问题。一家岱山企业负责人算了一笔账：大桥通车前，每吨产品运费要比现在贵10元到20元；如今全程高速，从岱山到宁波的运输成本至少下降一成多。大桥的贯通也为富民增收打开了新通路——舟岱大桥的登陆地双合村，这个昔日名不见经传的海岛渔村如今因旅游业而火热。
六、生态守护：绿色建造的“无害化穿越”
舟岱大桥的建设始终贯穿绿色发展理念。在陆域段桥梁建设中，施工方采用构件建造工厂化，在构件拼装过程中首创一体化架设工艺，全部预制构件“集中式转运、集成式拼装”，实现了桥梁建造的“无害化穿越”。传统吊装需要填筑大量滩涂，会破坏滩涂生态、影响地下水系，而一体化架设技术有效解决了这一问题。项目施工方还将铺设草籽和花种进行复绿，避免破坏自然生态环境。
大桥主体工程桥面雨水由两侧设置的排水边沟收集后进入集水槽再排放，对海洋环境影响较小。海域段桥梁采用工厂化施工模式，大大减少了海上现场作业对环境的影响。
七、大国荣光：从“十大最美桥梁提名奖”到国家形象片
舟岱大桥自建成以来，斩获多项荣誉，成为中国桥梁走向世界的亮丽名片。
在建设阶段，项目连续六次获得全省在建高速公路工程质量安全综合评比第一名，被交通运输部列为“2018至2020年品质工程桥梁预制构件提升攻关行动”全国唯一牵头试点项目。项目荣获全国五一劳动奖状、浙江省工人先锋号。舟岱大桥3标项目荣获“全国工人先锋号”荣誉称号及全国交通系统“安全优秀班组”称号。
2023年，舟岱大桥荣获浙江省建设工程钱江杯（优质工程）奖。同年，在《桥梁》杂志社组织举办的“2018～2023十大最美桥梁”评选中，舟岱大桥从包括港珠澳大桥、南沙大桥、平潭海峡公铁两用大桥等74座入围桥梁中脱颖而出，荣获全国“十大最美桥梁提名奖”。评委会认为，舟岱大桥以其独特的外观设计、丰富的文化内涵、精湛的建造技术等特色亮点获此殊荣。
2023年3月，舟岱大桥作为中国超级工程的代表，登上国家形象网宣片《PRC》。项目形成国家专利25项、工法6项，荣获国际桥梁大会“古斯塔夫-林德撒尔奖”。
八、未来可期：从“C”到“O”的跨海大通道
舟岱大桥的通车，标志着宁波舟山港主通道项目全线建成。主通道连接起舟山跨海大桥，使舟山连岛高速公路总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。
更重要的是，舟岱大桥的建成使舟山市实现了县县通高速，浙江乃至长三角实现县县通高速公路。跨海大桥宛若矫健的巨龙，腾跃在东海灰鳖洋上，架起岱山人加速奔向共同富裕的通途，更为浙江海洋强省建设、长三角一体化发展打开了新空间。
未来，宁波舟山港主通道还将一路向北连接上海，打造世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁集群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通。舟山正从“C”字形交通格局向“O”字形闭环加速迈进。甬舟铁路及甬舟高速复线、六横公路大桥等重大工程也在加速推进。