在厦门湾九龙江入海口，一座全长9.33公里的跨海大桥如苍龙横亘于碧波之上，将厦门海沧与漳州开发区紧紧相连。这就是厦漳跨海大桥——目前福建省最大的跨海桥梁，被誉为“福建第一桥”。从1996年启动预可行性研究到2013年正式通车，这座承载着厦漳两地人民百年“通途之梦”的超级工程，历时17年风雨历程。大桥北汊主桥主跨780米，建成时在同类型斜拉桥中居国内第六、世界第九；主塔高277米，是厦门湾最高的新地标。通车十余年来，这座大桥已累计通行数千万辆车次，成为厦漳同城化进程中不可或缺的“黄金通道”。
一、世纪构想：从“预可行性”到“四方共建”
厦漳跨海大桥的构想，最早可追溯至20世纪90年代。1996年6月，厦门市公安局启动厦漳跨海桥隧建设预可行性研究工作。此后，前期论证工作持续推进。2004年，大桥筹备前期建设工作正式展开。2005年9月，厦漳跨海大桥签约筹建的消息首次见诸报端。
2008年，厦漳跨海大桥获国家发改委批准建设。同年11月17日，大桥正式动工建设。项目采用四方合作投资模式——由招商局集团、厦门市、漳州市和福建省高速公路有限公司合股投建，出资比例为漳州20%、招商局漳州开发区40%、厦门市25%、福建省高速公路公司15%。项目总投资逾50亿元，是当时福建省投资规模最大的跨海桥梁工程。
二、五年攻坚：从打下首桩到提前九个月通车
大桥建设是一场与风浪搏斗的硬仗。2009年8月5日，大桥正式开工建设，当日浇筑首根桩基。首根桩基桩长49.6米，混凝土156立方米。至2010年7月，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座——其中北汊主索塔就打了30多个桩基。大桥用材达11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。同年8月12日，首个重达252吨的钢箱梁成功吊装至60米高度。全桥共安装1322个钢箱梁。
2012年7月6日，大桥全线合龙。大桥设计使用年限100年，地处九龙江入海口，水中含盐分较大，全部桩基采用高性能海洋专用混凝土浇筑，并涂装防腐涂层防止盐分渗入。2013年5月21日，大桥通过交工验收。验收专家组认为大桥“设计技术先进，各项技术指标均满足国家现行的有关规范，符合世界桥梁的技术发展趋势；成桥荷载试验数据证实了桥梁状态良好”。
2013年5月28日上午，厦漳跨海大桥正式通车运营。大桥比预定工期提前9个月完成建设任务，实际投资比预算节约3亿多元。从开工到通车历时近四年——若从2008年11月动工算起，历时约四年半。厦门市区到漳州开发区的路程由原来的两个多小时缩短至30分钟左右。
三、建筑奇观：南北双汊，国内第六、世界第九的斜拉桥
厦漳跨海大桥是目前福建省最大的跨海桥梁。线路全长9.33千米，其中桥长约8.555千米。桥面为双向六车道高速公路，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度33米，设计速度100公里/小时。大桥从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交及收费服务区、北汊主桥四个主要工程构成。
大桥跨越厦门湾时中间穿过海门岛，形成南北两座主桥。北汊主桥为主跨780米的半漂浮体系双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为95+230+780+230+95=1430米。北汊主桥长1290米，索塔高达277米，采用钻石形桥塔。北汊桥可满足3万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中建成时居国内第六、世界第九。南汊主桥为主跨300米的双塔结合梁斜拉桥，跨径布置为135+300+135=570米。南汊主桥索塔高137米，采用改进的H形钢筋混凝土桥塔，可通行5000吨级船舶。
大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行需要：北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。
四、技术突破：强风强震中的“世界级工程”
厦漳跨海大桥工程的建设条件极为复杂——集强风、强震、复杂地质于一体，是我国建设条件最复杂的跨海大桥之一，属世界级大桥工程。建设者通过一系列技术创新，攻克了世界级难题。
抗风技术方面，桥址处为强台风区，大桥抗风研究成果达到国际先进水平。大桥设计可抗14级台风，经受住了多次台风的考验。抗震技术方面，桥址地处台湾海峡地震带，建设者开展了全世界首例大跨径斜拉桥全桥地震模拟试验。研发了滑动限位式铅芯隔震橡胶支座，既有效降低地震响应，又解决了温度、收缩徐变等附加弯矩过大的问题。大桥的抗震设计经验已被纳入行业标准《公路桥梁抗震设计规范》的编制。
地质处理方面，桥址受断裂带及风化槽影响，地质极为复杂。建设者采用了长短桩、超长桩、变径桩和钢护筒作为永久结构参与受力相结合的设计。引入桥梁船撞设计，研发了具有防撞功能的桥墩钢围堰设施。
大桥建设还首创性地完成了70米跨径空间扭曲箱梁预制、拼装施工，推动了我国节段预制拼装技术的进步。创新性地解决了桥梁拉索腐蚀断丝这一隐蔽结构损伤状态感知难题，成果荣获2019年国家科技进步奖二等奖。厦漳跨海大桥的设计经验已纳入3部国家行业规范。
五、黄金通道：从“一水之隔”到“半小时经济圈”
厦漳跨海大桥的建成，彻底改变了厦门湾南北两岸的交通格局。大桥起自厦蓉高速海沧青礁枢纽互通，跨越厦门湾，经海门岛，止于漳州龙海后宅。它北连厦门海沧，南连龙海、漳州开发区，串联起厦门岛、海沧、角美、海门岛、浮宫镇、漳州开发区等地。
大桥通车后，厦门岛内驱车到漳州开发区的时间从两个小时缩短为半个小时，实现两地群众多年的通途之梦。大桥融入福建省高速公路网，成为海峡西岸产业群、城市群、港口群“三群”联动的重要支点。大桥的建成使经过厦门港进出口的物流运输成本至少降低10%。
大桥还让海门岛数千名居民告别了渡船出岛的历史。曾经进出海门岛只能靠一艘小小的渔船，大桥穿岛而过后，这座小岛焕发出全新的生机与活力。
通车以来，大桥车流量持续攀升。通车初期日均约1.27万辆。2018年9月8日，大桥实施通行费优惠政策——一类车过桥费由原来每趟25元优惠为每趟5元。政策实施后，大桥日均车流量从1.4万辆增至超2万辆。2018年国庆黄金周期间，日均车流量达35583辆次，同比增长15.05%。如今，厦漳跨海大桥车流量已跃居漳州第一、全省第四。大桥收费年限为15年，随着厦漳同城化不断加速，这座大桥正承载着越来越密集的人流与车流。
六、生态守护：从钻孔泥浆循环到红树林避让
厦漳跨海大桥的建设与运营始终关注海洋生态环境。施工过程中对钻孔泥浆进行循环利用，通过各种基础的钢结构形成泥浆循环系统，使粗颗粒含量高的泥浆经净化循环、絮凝及稀释后重复利用。
工程对生态环境影响进行了充分评估：永久和临时占地约115公顷，占用浅海和滩涂海域约19公顷。工程施工无水下爆破。大桥距白鹭和白海豚自然保护区最近距离分别约4.5公里和9公里以上；大桥虽从红树林和河口湿地自然保护区边缘通过，但采取了桥墩避开和桥梁跨越红树林带的措施。工程严格按照《公路环境保护设计规范》要求，对环境敏感目标采取避让或补偿措施。
七、大国荣光：从“福建第一桥”到国家科技进步奖
厦漳跨海大桥自建成以来，斩获多项国内外工程大奖。项目荣获国家级科技进步奖二等奖一项、省部级科技进步奖二等奖一项、福建省及重庆市优秀工程勘察设计奖一等奖各一项。2023年，大桥荣获中国公路学会 “桥梁创新工程”奖。大桥质量抽检合格率达100%。
厦漳跨海大桥的设计经验已纳入3部国家行业规范。多项关键技术达到国际先进水平，其中桥梁拉索腐蚀断丝状态感知难题的突破性成果荣获2019年国家科技进步奖二等奖。大桥的抗震设计经验支撑了《公路桥梁抗震设计规范》《公路斜拉桥设计规范》等行业标准的编制。
八、未来可期：从厦漳同城到闽西南协同
厦漳跨海大桥的通车是厦漳同城化的重要里程碑。2010年，福建省委提出构建厦漳泉大都市区；2018年，福建提出大力推进闽西南协同发展区建设。在这一宏大战略布局中，厦漳跨海大桥的连通作用愈发凸显——它是一湾两岸经济发展的“主动脉”。
2019年，厦漳大桥收费站纳入同安—招银高速公路体系。2020年实施通行优化措施。海门岛上的海鲜大排档生意红火，赶海、烧烤成为海门岛慢生活的标配。厦漳大桥将海门岛与埭美古村、火山岛、镇海角等景区串联成线，厦漳两地旅游业实现共赢发展。从“一水之隔”到“半小时经济圈”，厦漳跨海大桥正书写着厦漳同城化的崭新篇章。