在浙江舟山群岛与宁波之间的茫茫东海上，五座跨海大桥如长虹卧波，将原本孤悬海外的舟山本岛与大陆紧密相连。这就是舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程）——国家高速甬舟高速公路（G9211）的主要组成部分，也是我国规模最大的岛陆联络工程。它横跨4座岛屿，翻越9个涵洞，穿越2个隧道，全长48.16公里，总投资130亿元。2009年12月25日，这座历经十年建设的超级工程正式通车。中国工程院院士项海帆曾评价：“舟山连岛工程尤其是西堠门大桥，是中国从'桥梁大国'走向'桥梁强国'的一个重要标志。”通车17年来，这座大桥以年均6%至10%的车流增速，见证着千岛之城从“海中孤岛”到“海上花园”的华丽蜕变。
一、千年梦想：从舟楫苦渡到“登陆”夙愿
千百年来，舟山人饱尝孤悬海上、舟楫苦渡之苦。“一水相隔”使舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。建成一条从孤岛通往大陆的通道，是舟山人民的百年夙愿。
1999年9月26日，舟山跨海大桥的岑港大桥项目打下第一根钢管桩，宣告舟山大陆连岛工程全面开工建设。整个工程建设分两个阶段实施：一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥及接线公路，于2006年1月1日全部建成通车；二期包括西堠门大桥、金塘大桥及接线公路，于2005年5月全面开工建设。从开工到全线通车，刚好历经十年。
二、五桥连岛：各具风姿的“海上长龙”
舟山跨海大桥由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥五座跨海大桥及接线公路组成，串起了金塘、册子、富翅、里钓四岛。五座大桥各具特色，共同构成了世界级跨海桥梁群。
岑港大桥——连岛工程的第一章。作为五座大桥中最先动工的一座，岑港大桥于1999年9月26日打下第一根钢管桩，开启了舟山跨海大桥建设的序幕。
响礁门大桥与桃夭门大桥——承上启下的关键节点。两座大桥分别跨越响礁门和桃夭门水道，与岑港大桥共同构成一期工程的主体，于2006年1月1日率先通车。
西堠门大桥——“神州第一桥”。这座跨越西堠门水道、连接册子岛与金塘岛的大桥，是五座大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁。主桥为双塔两跨全漂浮分体式钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是我国跨径第一、世界第二的特大型悬索桥。它也是世界上首座分体式钢箱梁悬索桥和当时世界上最大跨径的钢箱梁悬索桥。大桥攻克了海岛桥梁抗风稳定的世界性难题，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗击17级超强台风，是世界上抗风能力最强的桥梁之一。
金塘大桥——五桥中的“巨无霸”。作为连接金塘岛与宁波镇海的最后一座大桥，金塘大桥全长26.54公里，是五座大桥中规模最大的一座。主通航孔为主跨620米的五跨连续钢箱梁斜拉桥，通航等级达5万吨级。它是世界上外海环境中建造的跨径最大的斜拉桥，也是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁。仅海中桩基数量就超过3000根，概算总投资约77亿元。
整个工程已通过鉴定的25项科技项目中，有1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。
三、十年攻坚：从蓝图到现实的壮举
舟山跨海大桥的建设，是一场与风浪搏斗、与时间赛跑的硬仗。大桥地处无遮蔽的外海，常年面临台风、潮汐和强腐蚀性海水的挑战。建设者们克服了无数技术难题，将一座座世界级大桥架设在风急浪高的海域之上。
2009年12月25日23时58分，舟山跨海大桥正式全线试通车。浙江省委书记赵洪祝宣布通车，大桥的股东、设计、施工、监理单位代表以及宁波、舟山的市民代表共同为跨海大桥剪彩。
大桥建成后，舟山到宁波仅需1小时，到杭州2小时，到上海3小时。舟山从“孤岛”变成了“半岛”，从交通最末端变成了通向海洋的最前沿。
四、黄金动脉：从日均7225辆到单日12万辆的跨越
通车17年来，舟山跨海大桥的交通流量持续攀升。通车十年间，大桥累计承载了1.038亿车次的交通运输任务，日均流量从2010年的7225辆增长到2018年的20751辆，增长187.21%。截至2024年，大桥已累计通车约1.16亿辆次，日均流量增长到3.89万辆次，远超大桥设计最大通行量。2024年“五一”小长假首日，大桥总进出达11.08万辆次，同比上升47.6%，大幅刷新历史最高纪录。
这一增长势头仍在延续。2026年“五一”期间，舟山跨海大桥单日通行流量达12.18万辆次，再次刷新大桥通车以来单日车流历史最高纪录。2026年春运期间，大桥累计通行车辆181.61万辆次，同比增长13.44%。
车流的持续攀升，直接带动了舟山旅游经济的井喷。2025年国庆中秋假日，舟山市累计接待全域游客124.6万人次，同比增长17.9%，全域旅游综合收入达16.8亿元。从“孤悬海外”到“车水马龙”，舟山跨海大桥真正成为支撑舟山经济社会高质量发展的“海上动脉”。
五、智慧守护：从首次“大体检”到精细化管养
舟山跨海大桥地处海洋环境，空气潮湿、盐雾腐蚀严重，养护难度远超内陆桥梁。2019年5月，大桥迎来通车10年以来的首次“大体检”，检修人员在距离桥面170多米、距离海平面230多米的高空，对西堠门大桥的主缆和锁夹进行逐一检测。
管养团队持续推进科技创新，在防腐涂装技术方面综合了国内外多项最新技术。西堠门大桥吊索防腐涂装引入了“蜘蛛人”和吊篮作业方式，该工艺已成功申请获批一项国家级工法。2025年3月，西堠门大桥已通车运营15年，管养单位积极推进主缆吊索索夹螺杆预紧力全面检测与补张拉作业，确保大桥安全运营。
在智慧交通方面，舟山跨海大桥通过导航无感分流、无人机快速处理事故、潮汐车道调控等科技手段，让道路资源实现动态优化配置。依托富翅互通改造工程，路网通行效能持续提升。
六、惠民举措：从差异化收费到“让利”7500万元
为降低群众出行成本、促进区域经济发展，舟山跨海大桥推出了一系列惠民收费政策。2023年12月至2025年12月，大桥对ETC一类客车实施八五折差异化收费政策，实施一年即累计向进出大桥车辆“让利”7500余万元。日均车流量同比增长约5%，使用ETC的一类客车同比增长15%。
同时，对运输国际标准集装箱的专用车辆，通行费按省政府批复收费标准的25%至50%收取。2026年1月1日起，集卡车通行费再降5%，预计年惠及车辆超160万辆次。一系列惠民政策的实施，有效降低了甬舟市民游客出行成本和企业运营成本。
七、大国荣光：从“神州第一桥”到亮相《厉害了，我的国》
舟山跨海大桥自建成以来，斩获无数国内外大奖，成为中国桥梁走向世界的亮丽名片。
西堠门大桥先后荣获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖（2010） 、菲迪克杰出项目奖（2015） 、中国建设工程鲁班奖（2015） 、中国土木工程詹天佑奖（2016） 、李春奖（2015） 、钱江杯奖（2015） 等多项殊荣。金塘大桥也荣获鲁班奖（2016）、李春奖（2015）、钱江杯奖（2015）。
2018年，由中央电视台、中国电影股份有限公司联合出品的纪录片《厉害了，我的国》在全国上映，舟山跨海大桥作为“中国桥”的代表亮相银幕。2023年，大桥再度亮相央视系列纪录片《了不起的工程》。从“神州第一桥”到国家形象片的主角，舟山跨海大桥已成为中国基建实力的生动注脚。
八、未来可期：“两高一铁”开启群岛新篇章
随着舟山跨海大桥车流持续以每年6%至10%的速度增长，交通压力日益凸显。甬舟高速第二跨海通道已于2025年全面开工，将与现有甬舟高速共同构筑舟山联通大陆的高速公路“双通道”。
与此同时，备受瞩目的“两高一铁”跨海超级工程——甬舟铁路、甬舟高速公路复线、六横公路大桥也在加速推进，总投资超过700亿元。其中，甬舟铁路工程进度已过半，预计2028年建成通车；六横公路大桥计划2027年竣工；甬舟高速第二跨海通道计划2030年建成通车。舟山群岛的高铁时代，正在从蓝图变为现实。