在珠江口伶仃洋的碧波之上，一座全长55公里的超级工程如巨龙横卧，将香港、珠海与澳门三地紧紧相连。这就是港珠澳大桥——世界最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。从2009年12月15日开工建设到2018年10月24日正式通车，这座筹备6年、建设9年、历时15年的“世纪工程”，以中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目之姿，将香港到珠海、澳门的车程从3个小时缩短至约45分钟。港珠澳大桥总设计师孟凡超指出：“港珠澳大桥建成，标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。”通车七年来，累计通行旅客已突破1.07亿人次，这座超级工程正以“车畅人旺”的蓬勃态势，成为粤港澳大湾区融合发展的“超级纽带”。
一、世纪构想：从35年酝酿到9年攻坚
港珠澳大桥的构想，最早可追溯至20世纪80年代。然而，这座跨越伶仃洋的超大型跨海通道，从设想到落地经历了漫长的酝酿。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立。2009年12月15日，大桥正式开工建设。
此后9年间，数万名建设者披荆斩棘，攻克了一个又一个世界级难题。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通；2018年2月6日，主体工程完成验收；2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车运营。这座在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，终于从蓝图变为现实。
二、建筑奇观：桥岛隧一体的“超级工程”
港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。
为何不“一桥到底”？ 大桥路线经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，远期30万吨油轮可以通行；同时该处临近香港国际机场，航空限高使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。隧道成为唯一可行的方案。
东、西两座人工岛是大桥的标志性景观。建设者采用世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度。两个10万平方米的人工岛在215天内成岛——如果采用传统工法至少需要三年。
三、海底穿针：世界最深最难的海底隧道
港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，是世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道。隧道由33节预制沉管和1个最终接头对接而成，每个标准管节长180米，重约8万吨，相当于一艘中型航母。
最深处位于海底44.5米，承受的最大水压相当于指甲盖大小承受近8公斤的重量。要在海平面以下13米至48米不等的海底进行无人对接，误差必须控制在2厘米以内，建设者们称之为“海底穿针”。
从2013年5月首节沉管开始浮运安装，到2017年5月最终接头安装，整整花了四年时间。建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度。更令人惊叹的是——“即使在世界范围内，沉管隧道尚没有100%不漏水的纪录。然而，港珠澳大桥隧道在世界范围类似机构中，第一次做到了滴水不漏。”
四、生态守护：大桥通车，白海豚不搬家
港珠澳大桥的建设并非以牺牲环境为代价。大桥穿越珠江口中华白海豚国家级自然保护区，为给中华白海豚保留迁徙通道，工程在该段未设置桥墩，采取了隧道方案。
人工岛建设摒弃了传统抛填模式，采用装配化技术。传统抛石筑堤产生的悬浮物如同“水下沙尘暴”，而港珠澳方案采用直径22米的钢圆筒阵列，如同在海底竖起135个巨型“金钟罩”。监测数据显示，施工期间珠江口白海豚数量从1200头增至2000余头，真正实现了“大桥通车，白海豚不搬家”的生态奇迹。港珠澳大桥将生态保护融入工程全寿命周期，实现了工程建设、运维与生态保护的同步优化。
五、车畅人旺：七年1.07亿人次的“黄金通道”
大桥通车以来，迅速成为粤港澳大湾区互联互通的“黄金通道”。通车5年累计客流即达3600万人次、车流750万辆次。而到2025年，增长势头更为强劲——2025年全年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境客流超过3134万人次，车流超过680万辆次，同比分别增长14.3%和22.3%。
单日最高客流达17万人次，单日最高车流达2.8万辆次。截至2026年1月，经大桥往来三地的旅客累计超过1.07亿人次，通行车辆累计达1462万车次。
政策红利的持续释放是关键驱动力。2023年1月1日“澳车北上”、7月1日“港车北上”相继落地；2025年11月15日“粤车南下”正式实施。截至目前，备案港澳车辆已近20万辆。粤港澳三地车辆通过港珠澳大桥实现了“北上南下、双向流动”的全面互联互通。
六、大国荣光：从“世界之最”到国家科技进步奖
港珠澳大桥创造了多项世界纪录：世界最长的跨海大桥、世界最长的钢铁大桥（15公里全钢结构钢箱梁）、世界最长的海底沉管隧道、世界最深的海底隧道（最深48米）、世界最大的沉管隧道。
习近平总书记强调，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，“体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气”。港珠澳大桥荣获2023年度国家科学技术进步奖一等奖。
从人类桥隧技术发展角度而言，港珠澳大桥无疑是“集大成者”。正如港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣所言：“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”