2025年，保山云瑞机场完成旅客吞吐量47.43万人次，同比增长12.1%，旅客吞吐量位列全国第149名，排名较上一年上升5名。 货邮吞吐量1559.91吨，飞机起降4056架次，分别位列全国第109名和第179名。这座始建于1929年、曾作为“驼峰航线”主要起降机场的滇西老场，在2025年实现了客流的两位数回升。进入2026年，机场在两条线上同步推进：飞行区改扩建跑道延长项目在经历停工后进入复工准备阶段，郑州直飞航线于6月开通，填补了保山与中原腹地之间的直航空白。
运营数据：客流回升 货邮保持稳定
2025年的增长节奏呈现出季末冲刺的特征。一季度完成旅客吞吐量102745人次，二季度96688人次，三季度135301人次，四季度截至12月29日完成135401人次，全年累计471035人次，提前两天完成年度任务。华经情报网的统计口径为47.43万人次，与机场方面公布的47.10万人次基本一致，差异源于统计截止时间的不同。
保山云瑞机场2025年核心运营数据
| 指标 | 数据 | 全国排名 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 47.43万人次 | 第149名（上升5位） | +12.1% |
| 货邮吞吐量 | 1559.91吨 | 第109名 | — |
| 飞机起降 | 4056架次 | 第179名 | — |
从航线结构看，保山机场的客流基础主要依赖昆明快线。2026年夏秋航季，保山至昆明每日执飞3至5班，由东方航空与湖南航空共同运营，早间与晚间时段均有覆盖。这一高频次省内干线承担着保山旅客经昆明中转至全国各地的“喂给”功能，也是机场客流的基本盘。
航线拓展：郑州直飞开通 夏秋航季覆盖六省外航点
2026年6月11日，湖南航空执飞的郑州—保山直飞航线正式通航，每周二、四、六执飞，全程飞行约2小时，机票最低460元起。这条航线的开通使保山与中原城市群之间建立了不经中转的直接连接，此前旅客前往郑州需经昆明或成都绕行。
2026年夏秋航季（3月29日至10月24日），保山机场由东方航空、湖南航空、西藏航空三家航司执飞省外直飞航线，通航城市包括成都天府（每日一班）、西安（每周一三五七）、长沙（每周二四六）、南京（每周二四六）、深圳（每周二四六）、郑州（每周二四六）。覆盖西南、西北、华中、华东与华南五个方向，航点数量在云南支线机场中处于中等水平。
保山机场2026年夏秋航季省外直飞航线
| 通航点 | 执飞航司 | 班期 |
|---|---|---|
| 成都天府 | 东方航空 | 每日一班 |
| 西安 | 西藏航空 | 每周一、三、五、七 |
| 长沙 | 湖南航空 | 每周二、四、六 |
| 南京 | 湖南航空 | 每周二、四、六 |
| 深圳 | 湖南航空 | 每周二、四、六 |
| 郑州 | 湖南航空 | 每周二、四、六（6月开通） |
| 昆明 | 东航+湖南航 | 每日3—5班 |
跑道延长工程：复工准备推进 征拆与场外配套同步攻坚
保山机场的飞行区改扩建，是当前机场硬件升级的核心项目。2026年4月22日，云南省交通运输厅副厅长王东赴保山机场调研督导改扩建项目，实地查看飞行区改扩建项目现场，了解跑道延长项目的征地拆迁与复工准备情况。督导中明确要求“加快征地拆迁”“抓实复工准备”，确保项目建设用地及时交付。
5月6日，保山机场协调汉庄镇、辛街乡召开场外配套设施建设现场推进会，就跑道延长项目的场外道路改造、排水设施完善、排洪沟渠改造等事项进行踏勘与分工。汉庄镇、辛街乡方面表示将加快推进场外配套设施建设，确保跑道延长项目如期复工。保山市交通运输局2026年8月在政协提案答复中确认，“保山机场跑道延长项目有序推进中”。
从公开信息看，跑道延长项目的具体技术参数（延长后的跑道长度、飞行区等级是否提升）尚未在官方渠道完整披露。已知的是项目涉及飞行区主体施工与场外配套两个层面，当前阶段的重心在于征拆交付与复工准备，而非主体工程的实质性推进。机场现有的跑道长2400米、宽45米，飞行区等级4C，可保障B737-800及以下机型起降。
设施基础：T2航站楼设计容量180万人次
保山机场的航站楼保障能力在2021年新航站楼转场后已有较大提升。航站楼面积27000平方米，设计年旅客吞吐量180万人次，设5个廊桥近机位，机位总数14个，值机柜台10个，安检通道8条，登机口9个。以2025年47.43万人次的客流衡量，航站楼容量尚有较大余量，当前的制约不在航站楼，而在跑道条件与航线网络的密度。
这一判断与保山机场的实际运营状况相符：2025年12.1%的客流增速说明需求在恢复，但47万人次的体量距离2019年122.8万人次的历史峰值仍有较大差距。跑道延长项目的推进节奏，将直接影响航司在保山投放运力的意愿，尤其是对跑道长度有更高要求的中远程航线机型。