库车龟兹机场：2025年旅客91.29万人次 航站楼扩容后改扩建跑道拟延400米

2025年，库车龟兹机场完成旅客吞吐量91.291万人次，货邮吞吐量625.011吨，保障飞行起降12534架次。 这座位于阿克苏地区库车市的4C级支线机场，旅客吞吐量已逼近百万门槛，而现有老航站楼5153.61平方米的体量，是按年旅客吞吐量24万人次设计的。扩容成为刚需：2025年12月，航站楼扩容改造项目通过行业验收，新增2131.18平方米的T2航站楼具备投用条件；与此同时，机场改扩建项目的前期工作已经启动，跑道拟向西延长400米，新建约1.5万平方米航站楼，规划目标指向2035年旅客吞吐量320万人次。

运营数据：91.29万人次 增速趋稳

2025年的数据呈现出一种“高位企稳”的态势。91.291万人次的旅客吞吐量，较2024年的89万人次仅增长约1.8%，全国排名第115位，较上一年下降1名。这一增速在新疆支线机场中并不突出，但考虑到库车龟兹机场的航站楼长期处于超设计容量运行状态，客流没有出现大幅波动本身即说明需求基础较为扎实。

库车龟兹机场2025年核心运营数据

从航线网络看，2026年夏秋航季通航城市达21个，其中疆外直飞城市9个，覆盖成都、西安、南京、深圳、宁波、武汉等主要城市；疆内通航城市12个，实现南北疆重点支线机场全覆盖。冬春航季调整后，通航城市为20个，疆外6个（成都、郑州、青岛、西安、宁波、武汉），疆内14个（乌鲁木齐、库尔勒、和田、喀什、博乐、哈密、阿克苏、克拉玛依、吐鲁番、伊宁、莎车、阿勒泰、且末、富蕴）。疆外航点的调整反映的是季节性的运力配置，而非网络收缩。

设施补强：T2航站楼通过验收 扩容2131平方米

库车龟兹机场的航站楼问题，在2025年之前已持续多年。老航站楼面积5153.61平方米，原设计年旅客吞吐量24万人次，而实际客流已接近91万人次，超载运行近四倍。旅客候机空间、安检通道、服务设施均处于紧绷状态。

扩容改造项目于2024年6月完成备案，2024年10月开工，2025年11月完成竣工验收，2025年12月通过行业验收，具备投用条件。项目在现有航站楼基础上贴建扩建，总扩建面积2131.18平方米，采用一层钢结构体系，檐口高度9.5米，与原航站楼10.5米的檐口形成衔接。扩建区域涵盖安检通道、旅客安检排队区、安检办公用房及候机大厅，配套完成装修、消防、给排水、暖通及民航弱电工程。

库车龟兹机场航站楼扩容改造项目

T2航站楼的投用，在短期内将缓解候机空间与安检流程的拥挤。但2131平方米的增量，相对于91万人次的年客流而言，仍属修补性措施，而非结构性解决。

改扩建规划：跑道延400米 航站楼1.5万平方米

真正指向结构性解决的，是已经启动前期工作的改扩建项目。2025年5月，《新疆库车龟兹机场总体规划（2025年版）》通过评审，原规划以2035年为近期目标年，设计旅客吞吐量320万人次，飞行区指标4C，跑道延长600米至3200米，航站楼总面积约3.2万平方米。

但后续的勘察招标显示，实际推进的方案较原规划有所调减。2025年11月发布的岩土勘察服务招标公告中，拟建方案调整为：跑道向西延长400米，新建航站楼面积约1.5万平方米，并配套建设相关附属设施。2025年12月，岩土勘察服务完成中标，中标价133万元，初勘周期20天。方案调减的幅度不小——跑道延长量减少三分之一，航站楼面积减半——这一调整被表述为“更贴合当前航空运输实际需求”。

从24万人次的设计容量，到91万人次的现实客流，再到320万人次的远期规划与1.5万平方米航站楼的调减方案，库车龟兹机场的设施规划始终在“超前”与“务实”之间寻找平衡点。T2的2131平方米解决的是眼下的拥挤，改扩建的1.5万平方米才是面向下一个十年的底盘。

航线拓展：武汉直飞开通 彩绘航班推广文旅

在设施补强的同时，航线网络也在2026年继续延伸。5月17日，南航CZ5177航班从武汉飞抵库车，库车—乌鲁木齐—武汉航线首航，这是库车首次开通直达武汉的航线，每周三、周日各一班。此前库车旅客前往武汉需经西安、兰州、成都等地中转，新航线将两地通行时间压缩至约五个半小时。7月30日，天津航空执飞的乌鲁木齐—库车直飞彩绘航班完成首航，机身以龟兹蓝为主色调，绘制克孜尔石窟壁画，将这条成熟航线从“交通线”推向“风景线”。

冬春航季（10月25日起），库车龟兹机场新增喀什—富蕴—库车航线，恢复吐鲁番—且末—库车航线，均由成都航空ARJ21机型执飞，每周一、三、五、日执行。这些疆内串飞航线的加入，进一步强化了库车作为南疆支线网络节点的功能。