石河子花园机场：货运提前达标触发扩容窗口 客运62.79万人次创历史新高

2026年9月21日，随着中原龙浩航空GL4425次郑州至石河子全货机落地，石河子花园机场年度航空货邮吞吐量突破1800吨，提前三年多完成机场总规划设定的2030年货运目标。 这一数字的意义不止于刷新通航以来货运纪录——按照规划修编的条件要求，货运量达标意味着师市具备了向新疆机场管理局申请修编修规、进而对机场跑道进行加宽加长的资格。与此同时，机场2025年旅客吞吐量达62.79万人次，同比增长49%，全国排名上升23位至第134名。作为兵团首座民用支线运输机场，石河子花园机场正同时经历客运的快速爬升与货运的临界突破。

运营数据：客运增速显著 货运提前达标

2025年是石河子花园机场客运表现突出的一年。全年完成旅客吞吐量62.79万人次，较2024年增长20.66万人次，增速达49%，旅客吞吐量位列全国第134名，排名较上一年上升23名。货邮吞吐量970.56吨，飞机起降27308架次。新华网报道确认，石河子花园机场2025年旅客吞吐量突破60万人次，创历史新高。

进入2026年，增长势头延续并加速。截至2026年5月31日，机场年累计货邮吞吐量首次突破千吨门槛。9月21日，随着郑州至石河子全货机航线落地，年度货邮吞吐量突破1800吨，截至10月13日达到1940.49吨，刷新通航以来货运业务历史最好成绩。

石河子花园机场近期运营关键数据

航线网络：疆外通道加密 山东方向新增直飞

石河子花园机场的航线布局在2026年持续扩展。2026年7月25日，机场正式开通石河子直飞青岛、济南两条往返航线，均由山东航空波音737机型执飞，每周二、四、六常态化飞行。石河子至青岛航班13时起飞、17时55分抵达；至济南航班13时10分起飞、17时50分抵达，兼顾早出晚归的出行节奏。

夏秋航季方面，2026年3月29日起，机场新开石河子至阆中、石河子至成都两条季节性航线，并恢复石河子至无锡航线。石河子—阆中—深圳航线由东海航空执飞，运营至2026年10月24日；石河子至成都航线由成都航空执飞，运营至2027年3月28日。

2025年5月的数据显示，机场当时已开通疆内航线9条、疆外航线7条，可直达阿拉尔、伊宁、喀什等疆内城市，以及沈阳、上海、无锡等疆外城市。从航线拓展的方向看，山东方向的直飞补强了与华东地区的连接，成都、阆中、深圳方向的季节性布局则覆盖了西南与珠三角的旅游与商务客流。

货运突破：从腹舱载货到全货机时代

石河子花园机场的货运业务起步较晚。2015年12月26日正式通航，2017年3月27日才依托客机腹舱开启航空货运，结束了石河子本地没有直航航空货运的历史。

转折发生在2024年末。师市开通第一条石河子至郑州“天山·军垦号”常态化全货机航线，机场迈入全货机时代，货运量随之爆发式攀升。2026年9月21日突破1800吨的节点，正是由郑州至石河子全货机航线完成的。此前2026年5月31日，年累计货邮吞吐量已首次突破千吨。

石河子花园机场货运业务发展阶段

货运突破的直接效应体现在规划层面。石河子花园机场目前跑道长2800米、宽45米，只能停靠737-800等窄体机，747、757等主力货运宽体机无法停靠。机场建设初期修编的总规划提出，到2030年完成1800吨货邮吞吐量。只有满足这一条件，师市才能具备提交修编修规申请的资格。修编后，跑道加宽加长，单机载货能力可由现在的18至20吨扩容至50至60吨。这意味着1800吨不仅是一个运营数字，更是机场硬件升级的前置门槛。

设施升级：T2航站楼预可研启动 一体化运营推进

与运营数据的增长同步，石河子花园机场的基础设施也在进入新一轮规划周期。2026年8月至9月，石河子花园机场T2航站楼扩建项目预可研（项目建议书）先后发布竞争性磋商公告及变更公告，采购人为新疆双港产业投资发展集团。同期的货运口改扩建项目也在2026年4月启动招标。T2航站楼的前期工作启动，表明机场在客运设施方面已有扩容的规划准备。

更大的制度性调整来自运营管理模式。2025年3月，新疆机场集团、八师石河子市与中新建物流集团召开座谈会，明确将实行“两场一体”模式，构建以乌鲁木齐国际机场为核心、石河子花园机场为辅助的机场群，把石河子花园机场发展为乌鲁木齐国际机场的主要备降场。这一功能定位的调整，意味着石河子机场将在新疆航空网络中承担超出自身客货源地的角色——乌鲁木齐枢纽的备降保障，对机场的跑道条件、导航设施和保障能力提出了更高要求，也与其货运达标后寻求跑道扩建的逻辑形成呼应。