2026年6月9日上午9时28分，随着最后一节重达571.5吨的钢桁梁精准吊装到位，横跨长江入海口北支航道、连接上海崇明与江苏启东的崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这座全长4.09公里、主跨400米的超级工程，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。大桥主体工程的圆满贯通，标志着沪渝蓉沿江高铁建设取得重大突破，为2027年具备通车条件奠定了坚实基础。
一、世界纪录：多项“之最”铸就超级工程
崇启公铁长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。
主跨400米，创公铁两用无砟轨道斜拉桥跨径之最。主通航孔桥主跨400米，为当前公铁两用无砟轨道斜拉桥的“跨径之最”。大桥采用双层布置：上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路；下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。这也是长江上首座实现“350公里时速高铁过江不减速”的跨江桥梁。
二、技术创新：“双向智能协同”攻克毫米级合龙
大桥建设面临长江入海口软土覆盖层河床地质和半日潮海洋环境的双重挑战。自2022年12月首根钻孔桩开钻以来，建设团队攻克了多项世界级桥梁施工难题。
基础施工首创智能压浆技术。面对如同“嫩豆腐”般的软土地层，团队在国内铁路桥梁建设中首次创新采用桩底加桩侧智能压浆技术，保障两座主墩各76根、直径2.5米、长120米的钻孔桩深扎江底。重约2650吨、相当于8个篮球场大小和9层楼房高度的主墩钢围堰，采用双吊船整体抬吊方式完成吊装。
智能造塔实现数字化管控。两座153米高的H形花瓶式主塔，分27个节段使用智能造塔机爬模施工。该设备集成爬升智能控制、混凝土智能养护和AI智慧工地系统，实现爬升精度毫米级监控和施工过程三维可视化监管。
“双向智能协同架设”实现毫米级合龙。为满足无砟轨道对桥面线形的极高精度要求，团队创新采用“双向智能协同架设”方案——主跨采用“数据驱动”的单悬臂工法，边跨依托多点自适应同步智能顶推控制系统。两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”，合龙口高差成功控制在毫米级。非通航孔桥钢梁总长1205.4米、总重3.89万吨，刷新了国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推施工纪录。
三、建设历程：从“定海神针”到“钢铁长龙”
2025年9月29日，两座153米高主塔同步封顶。2025年12月8日，最后7米钢梁精准顶推到位。2026年6月9日，大桥主桥成功合龙，标志着主体工程基本完成。
建设期间，南通海事局联合崇明海事局建立联动巡查机制，构建“电子巡航+无人机+海巡艇”全天候动态监控体系，累计保障百余艘次物料运输船舶安全进出，实现“零事故、零污染、零伤亡”。
四、战略意义：长三角一体化的“加速键”
崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内。大桥将终结崇明岛不通高铁的历史，补齐沿江通道的关键一环。
作为沪渝蓉高铁的控制性工程，大桥将连接上海、南京、合肥三大都市圈，打造沪宁一小时生活圈。这座世界级公铁两用大桥横跨长江入海口，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展具有重大意义。