沪嘉高速与嘉闵高架成功“牵手”，一公里联络线激活嘉定交通“关键一横”

2025年12月31日10时，随着首批车辆平稳驶入，沪嘉高速—嘉闵高架联络线新建工程正式开放通车。这条全长仅约1公里的快速联络通道，彻底改变了两条南北向高快速路“平行不互通”的历史。通车后，从嘉闵高架转入沪嘉高速的通行时间由以往的20分钟以上压缩至约2分钟，嘉定新城与虹桥国际中央商务区实现直连快通，上海西北部高快速路网结构得到关键性完善。

主体：

一、工程概况：一公里“血管”的技术参数

沪嘉—嘉闵联络线位于嘉定区南翔镇，西起嘉闵高架，以高架形式跨越德园路、古猗园路，东至S5沪嘉高速，规划红线宽45至53米。工程于2023年开工建设，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，上海建工、上海公路桥梁（集团）有限公司负责施工，经过两年多施工完成。

主线高架两端分别设置互通立交连接嘉闵高架及沪嘉高速，均采用双Y型立交方案。同时，在沪嘉高速设置2对上下匝道，分别为陈翔路南、北向匝道。新建工程还按照双向6快2慢的规模，拓宽改建了地面辅路真南路和尚仁路。

二、建设历程：两年攻克立交区建造难题

联络线虽仅约1公里，但其建设面临立交区桥墩高度高、截面尺寸大、占地面积大等难题，直接影响地面车道数量及宽度。建设团队以科技创新为驱动，在预制拼装建造领域实现多项突破。

创新一：“自锚式预应力筋+灌浆套筒”组合连接的预制拼装桥墩。 建设团队引入自锚式预应力体系，显著提高预制拼装桥墩承载力，成功减小立柱截面尺寸20%至30%，在释放地面空间、保证车道宽度和数量的同时，实现了集约化建造。

创新二：通长纵筋连接多节段预制拼装桥墩。 针对立交区大截面单柱墩分段多、湿接缝数量多、灌浆套筒用量大等问题，建设团队首创应用通长纵筋连接多节段预制拼装桥墩，以串“糖葫芦”的建造工艺连接多个墩身节段，全面取消灌浆套筒，在提升施工效率的同时进一步提高经济性。

创新三：小箱梁湿接缝无底模建造工艺。 为解决传统吊模施工工程量大、对桥下及周边交通影响久的困难，建设团队优化小箱梁翼缘板钢筋构造与布置，在预制阶段同步完成湿接缝底模的一体化制作，实现了现场无吊模施工。

在环保降噪方面，工程在临近居民区及学校路段100%采用全封闭声屏障设计，采用大弧形横断面钢架结构，配合透光率达85%的聚碳酸酯隔声屏体，在实现降噪的同时兼顾驾驶员视觉体验，避免“隧道效应”。同时采用聚氨酯填充式伸缩缝，有效降低车辆通过时产生的噪音。

三、战略意义：打通嘉定新城与虹桥枢纽的“最后一公里”

沪嘉高速和嘉闵高架是嘉定南北向的骨干通道，两条快速路长期以来“平行不互通”。此前从嘉定城区经沪嘉高速转嘉闵高架前往虹桥方向，需从马陆出口驶出，沿宝安公路绕行沪宜公路再上嘉闵高架，早晚高峰通行时间普遍在20分钟以上。联络线通车后，两条快速路实现无缝衔接，通行时间压缩至约2分钟。

联络线的建成，对嘉定新城的战略价值尤为突出。根据《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，嘉定区全域纳入虹桥国际开放枢纽北向拓展带。联络线有效打破了区域空间阻隔，实现嘉定新城与虹桥国际开放枢纽直连快通，为嘉定新城集聚高端产业、优质人才和优质公共服务资源提供了核心支撑，也吸引虹桥商务区的高端商务、现代服务资源向嘉定延伸。

与此同时，S5沪嘉高速与嘉闵高架实现互联互通后，可提前分流省际交通，减少长距离省际过境交通对嘉定主城区的冲击，提升S5快速路服务于主城区和郊区新城的市域交通功能。

四、配套升级：陈翔路匝道优化南翔交通布局

以联络线建设为契机，嘉定区同步优化了沪嘉高速匝道布局。此前沪嘉高速在南翔地区仅在丰翔路交叉口设置了两对上下匝道，对南翔镇区北部区域的服务功能有限。本次新增的陈翔路上下匝道，可解决南翔北部区域市民往返嘉定城区需绕行丰翔路的痛点，同时拉近嘉定城区与南翔印象城MEGA、陈翔公路站等城市综合体和轨交站点的距离。南翔镇相关负责人表示，联络线通车为南翔新中心交通能级提升开了好头，随着嘉闵线、S5沪嘉高速功能提升等一批重大工程加快建设，交通优势将更好地转化为发展优势，有望带动沿线产业园区、商业载体价值提升。